1樓：
我是公共自行車的受益者，我可能比較特殊，我住在郊區，在市區有一套房子帶車位，辦公點離市區房子1.2KM，我每天開車到市區房車停車，到小區門口騎自行車去去公司上班，感覺很爽，下雨天的話，那就打車，1.2KM起步價。
2樓：Cherie
座標西安。關中平原騎自行車簡直不要太幸福啊!
自從辦了自行車卡，每天早出門10分鐘，提前20分鐘到辦公室，心情好一天。
出門晚10分鐘自行車會沒有，只能擠公）交車，一把辛酸淚。
每天下班我們三個姑娘一起騎自行車回家，自行車管理那邊有三個大叔，大叔有時還會幫我們挑輕點的好騎的車子；有天我從錢包裡拿出卡來讓大叔刷(我們上班點自行車量太多，大叔手裡拿個儀器刷一下自行車再刷一下卡就把車子還啦)，我記得你錢包沒有其他卡，不用掏出來的，大叔記性好人也萌萌噠，我們回家路上還說要是和這樣的大叔生活一輩子得多快樂啊；還有另外乙個大叔，他的懶世界一流，幫我們挑車技術也是一流！
自從有了自行車，幸福指數只增不減 。
3樓：
我覺得只要想明白了這個問題，基本上就不會去做公共自行車了。
從實踐上：全國不斷失敗就表明了一切
當然，你喜歡騎行自然會說它有意義，你碰巧能用上你就會說它有意義
但看看這件事的大量投入和實際利用率的差異就知道，這事對社會整體而言是無意義的
4樓：周sword
杭州的公共自行車已經非常發達了，市區看到餘杭區的車是常事，我也經常騎著去臨平，二十公里沿著上塘河騎，甚至我看到過富陽的車子，心想哪位好漢體力太充沛了
5樓：黑黃魚
別的不說，之前有陣子在台灣交流，再小的城市都有在做公共自行車，非常非常方便！
真的很實用！！！！超級實用！！！誰用誰知道！
6樓：
來太原住三天，花不了多少錢，每天上街轉悠轉悠，目測一下有多少比例的人騎公共自行車。
毫不誇張，這是我最愛我家鄉的地方。你無法想象有多麼方便。
7樓：
到了乙個陌生的城市，開啟支付寶免押金租車，快速查詢還車點！各種方便！和女朋友國慶旅遊浪了好幾回！還特有感！
沒錯就是這個！特別方便！良心出品！
8樓：阿毛君
身處太原。
太原的公共自行車系統近幾年逐步趨於完善，無論存放點還是排程各方面都能明顯的感覺到在向著更好的方面前進。
極大的解決了一部分諸如學生等群體的短途代步問題，自由化程度高。單從每天街上看到極高的利用率就說明它是乙個實用性很高的工程。
9樓：素瓜豆
當然有意義！
公共自行車解決了騎去不用騎回的問題。
固定的騎去騎回的路程，公共和私人的比優勢不明顯。
但是當你只有單程需求的時候，考慮一下吧。
此外1能給汽車做接駁用
2外地人用（杭州廈門就做得很成熟了）
3家裡停不下單車又有需求的人用
10樓：
機動車運人的能量消耗比運自行車高十幾倍.同樣的消耗用來運人運力要少的多.
公共自行車的設計目的是一公里以內的交通需求(當然現實裡需要應付到五公里以內的)這個距離上集中式公共運輸基本是做不起來的,車站的間距小於兩百公尺,啟動和停止的能耗都很可怕.
至於某些人以為的公共自行車占地面積大,高峰時期運營方會派人把車拖出來集中在旁邊乙個區域,有人借走再把車放進去.
11樓：
公共自行車很好，但是更多的是形象工程，是懶政。
想讓人們更多的去騎車，需要做的事情很多，比如最大的問題，自行車失竊問題。可以多設自行車存放點，在存放點安置攝像頭，打擊盜車集團，等等。還有規範交通秩序，清理機動車占用行人和自行車道。
哪一項不比簡單的置辦公共自行車難？哪一項能顯出政績來？
12樓：
(_)真心不需要卡車排程，短距離點對點，弄一台山地車/電瓶山地車改裝一下，後面掛一大排出租自行車就行了。(_)你就半夜看著25公尺長的車龍在租賃點之間穿梭哈哈哈哈
極限改裝的山馬自行車是否有意義呢？
yl hua 感覺確實沒啥意義。山馬車的改裝思路是一輛車在能跑山地的情況下，兼顧公路的速度。如果樓主真追求速度，直接上公路車是很好的選擇。感覺樓主的車確實改的不倫不類的。 搞事貓 題主可能改裝的方向偏了。山地車極限改裝並不是這樣的啊。極限改裝不應該是往xtr，xx，carbon ti，thm，這類改...
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張浩斌 以前高中的時候，學校在半山坡，每次下大雪的時候，騎著自行車上陡坡 感覺接近30度 就會出現後輪連續漂移，左一下一下，這個時候的漂移是有用的。因為車輪會持續將積雪層磨開，露出地面，然後摩擦力增加，就可以繼續前行。當然，主要作用還是裝逼，因為其他人都是推著走的 ChipsetS 由於不比汽車的巨...
自行車愛好者人會用自行車通勤嗎
小呆呆 如果是公路車拿來做通勤用，會有很多的不便，通勤路上訊號燈比較多，而且可能會遇上上下班高峰，穿著鎖鞋會比較麻煩，如果是要上下班騎的話可以準備一輛普通的車。 緋色月下獨斟客 會啊，每年通勤騎行3000 4000公里的樣子。只要不是雨下得特別大，都會選自騎行通勤。偶爾出門買點什麼東西，也是穿上手套...