1樓：
看回答的基本都是菸民。
都把非菸民看成矯情人士。
那麼幾個論據：
2.自動把菸民歸結成窮人，弱勢的一方。（首先不知道吸菸和富裕程度有沒有相關關係，其次也不是誰弱誰有理）
我的觀點：支援全面禁菸。火車本來就是公共場所，而且空間狹小。就請高貴的菸民們可憐可憐不吸菸的人，忍那麼幾個小時吧。畢竟你們才是少數派。
2樓：
不應該解決問題不一定要先把問題搞到二元對立然後去一存一，在疏不在堵，專區專用，一節或者半節車廂，一扇密封好一些的門就能解決問題，甚至可以提供菸草專櫃和點火設施，消防安全經濟收入兩不誤。
不吸菸者有不吸二手菸的權利，吸菸者也有在十幾個小時的旅途中抽兩口的權利，中國菸民破億，也不要說是不是小眾群體，這是個普遍的社會現象。
有人會說把菸草銷售把控了，菸草稅沒了，相當於每年少收乙個軍費。要有多少人失業，有些地方還真是乙個菸廠頂起來的，這些人怎麼辦，經濟損失怎麼辦，菸民戒菸也要成本，錢誰來出，戒斷反應可能導致犯罪率上公升，誰來負責？不過，這都是些無責任猜想，扯遠了。
3樓：sosktv
有一次偶然的機會，只能買到綠皮車的站票，不過也正是這個站票讓我看見了些許不大一樣的世界，同樣的我們生活習慣與行為做法對他們來講，或許是沒有必要的。或許在他們的世界裡，吸菸成為了他們生活的一部分，顯然吸菸者對於吸菸者是寬容的，而禁菸的人因為沒有那樣的體會，所以自然而然地會提出這樣的需求，而吸菸者自己去吸菸區抽菸本身是否已經做出讓步了呢？引申的來講，這是乙個大部分人和一部分而又大數量的問題，後一部分的人是需要做出讓步，還是直接杜絕呢？
這是乙個好問題。
4樓：木豬小戒子
首先我肯定是希望所有人所有時候都不要抽菸的，畢竟吸菸害人害己，但考慮到已經有很大數量的菸民群體，這樣一刀切肯定是不行的。但我覺得可以這麼搞：
短途列車，比如幾個小時以內的，一律禁菸，畢竟時間很短，像城際這種，應該可以忍得住。實在忍不住就趁到站的幾分鐘去解決一下，但不要在車廂裡面吸菸。
長途列車，比如十幾個小時，二十幾個小時甚至以上的，就留一到兩個車廂作為吸菸車廂，賣票的時候就標註清楚，有菸癮的自動選擇坐這個車廂，或者沒買到票的，有吸菸需求的，就去這個車廂解決一下，然後把這種車廂內的通風做好一些，比如每半個小時往外抽一次氣之類的。這種車廂和其他車廂中間的門是常閉的，進出需要自行推開，而且是兩道門，不能同時開，這樣是不是就能更好的保障其他乘客的安全。
最後想說，就算不能全面禁菸，也不要允許在車廂連線處吸菸，那跟在你旁邊吸菸真的沒有太大區別。綠皮車經常乙個站可以停好久，連高鐵你都能忍住，然後在靠站的兩分鐘吸完，為什麼綠皮車十幾分鐘你就不能出去吸菸呢？！
5樓：浪花白
剛剛央視新聞在說這個事，搞了個投票，支援綠皮車禁菸的人在72%左右。
這個結果，有一定的倖存者偏差，為什麼這麼說，我坐過很多次綠皮車，坐綠皮車的人，很多是四五十歲的農民工，或者拖家帶口的婦女老人，他們不會玩微博、知乎，也根本不會參與到這種投票裡面，能參與投票的，大部分都是不抽菸的人，在這種前提下，居然才72%的人支援。
禁不禁菸，這個問題，不是只有禁止和不禁止兩種極端解決方式的，就好像外賣，看似是使用者和外賣員的矛盾，其實關鍵在於平台。禁菸也是，關鍵在於列車怎麼做。
二手菸有危害嗎？有，我不抽菸，我也不愛聞二手菸。飛機，高鐵不讓抽菸我很理解，裝置比較精密，不能有煙霧。
但是綠皮車，速度慢，動輒十幾個小時的車程，密封不嚴，是不是可以設定單獨的抽菸區呢？
現在在綠皮車抽菸的，基本都是在車廂連線處抽，大家還是有素質的，極少有人在座位上抽。
6樓：BINR
室內公共場所，公共交通工具，理應全面禁菸。
在合理科學的位置，設定吸菸區，保障菸草納稅大戶們抽菸的權利。
菸草公司理應生產更加不刺鼻不嗆人的菸草產品，來降低吸二手菸的人所帶來的傷害。
7樓：平克萊特豪斯
何不食肉糜？——司馬衷
Qu'ils mangent de la brioche——Marie Antoinette
我非常反感抽二手菸，我也沒有火車上抽菸的需求。我非常理解各位禁菸的支持者。
但是，中國各地發展有巨大的區別。有些地區發展接近發達國家的水平，有些地方的發展還停留在北上廣深的90年代。
換位思考一下，90年代的北上廣深，要求全面禁菸，可行嗎？
綠皮火車是通往全國各地的交通工具。尤其是一些欠發達地區，除了綠皮火車根本別無他選。
綠皮火車到達的地方，很多人也只是將將能養活一家人。你這時候去跟他們講空氣汙染，講二手菸，講環境保護，講知乎上學會的大道理——拜託，請不要站著說話不腰疼好麼？
所謂倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。人家首先得吃飽吃好，才有精力去學會你們的繁文縟節。
各位跨入了高度發展社會的朋友，寬容一下你的同胞，折腰將就一下你的同胞，可好？
8樓：藍貓淘氣三千問
抽菸就得跟過街老鼠一樣了，人人喊打？你想讓火車全面禁菸你去找相關部門去唄。看了好多答案，跟批鬥大會似的。
最簡單的道理，車廂連線處掛了吸菸處的牌子，我們就在連線處抽，車廂裡面寫了禁止吸菸，我們就不在車廂裡抽，有問題麼？？？
9樓：
首先，我不抽菸；
我從小印象很深的乙個故事：「大禹治水」，宜疏不宜堵，深以為然。
高鐵速度快，我覺得能忍不能忍的畢竟都忍了，但綠皮車本來就慢，這並不能直接模擬各種公共場合，因為腿長在自己身上，走幾步到戶外就能抽了，總有解決辦法。
說禁容易，但還是得考慮有這部分人需求的存在，上廁所還有味兒呢，也有水汙染加固體廢棄物汙染，那能說禁就禁嗎？
10樓：kotori kanbe
高讚說的不錯了，全列禁菸符合法規。補充幾點。
其次，cr200j內飾上確實好了很多，但是空調系統等等和25t保持一致，也就是新空調普速車從來不存在過什麼吸菸的條件。
在某些答主的理解裡，何不食肉糜並不再是關心飢餓的平民，而是，你居然敢給底層吃肉。控菸這麼高雅的事情只有精英配的上，居然有人敢讓底層控菸。
11樓：傳說中的么三五
我個人不抽菸，但是我能理解在普速列車抽菸的人，因為我坐過濟南到烏魯木齊全程，喀什到成都全程，山海關到上海，這種少說20個小時多則好幾天的火車，真的很熬人，如果說是硬座站票的話很難撐得住，所以說我非常能理解在普速列車抽菸的人
12樓：liuhengwu1985
菸民認為可以吸菸是人權，非菸民認為不能吸菸是人權，這怎麼調節，只能按科學來唄，別扯什麼菸草業的貢獻，合著中國的強大就是菸民的貢獻，合著沒了菸草業中國就衰落了唄？
13樓：孔光
禁菸是不可能禁菸的，不鼓勵多抽已經是惻隱之心了。
菸草是除了毒品之外最暴利的生意，之一。外國的菸草巨頭都是私人飛機私人遊艇私人城堡，一晚上30多個超模姑娘侍寢。(甚至不需要綁炸彈上天堂，狗頭)
而在中國，菸草行業是國家壟斷的。
中國菸民以一己之力貢獻了每年的國防開支，可以說遼寧號都是菸民買的。
菸民除了不斷高額納稅，死的還更早，很多人剛退休一年半載就得肺癌掛了，交了一輩子退休金，可能根本沒有足夠生命領到。
一進一出你算算。
所以說，菸民是燃燒了自己照亮了他人啊！(狗頭)
國家現在不提倡吸菸的態度已經完爆國外私人菸草公司資本家了，另一方面是國家發展迅速，菸草收入已經比重大幅度下降開始沒那麼重要了。
但是，達成全面禁菸，至少也得兩代人死絕。
再但是，煙可以禁，不過人的癮不好禁，不吸菸總歸也要幹點別的刺激一下。誰也不知道下乙個是不是危害更大。
14樓：金字塔中的兵馬俑
綠皮車全面禁菸顯然是錯誤的，但對於綠皮車吸菸區的改造公升級卻是刻不容緩的。
本人非菸民，但也完全認可菸民有吸菸的權利，吸菸是他們的自由，不過話說回來，同行的其他非菸民同樣擁有保護健康的權利，兩個權利起了衝突，我認為作為第三方的綠皮車和運營機構需要對這件事起到調節作用，可以建立乙個更加完備的吸菸區，確保吸菸者在其中吸菸不會影響到非菸民或者保持影響在很低的水平下。綠皮車是公共交通工具沒錯，不過它也有它的特殊性，不能因為是公共交通工具就一概套用「公共場所禁止吸菸「的規定，綠皮車執行得慢，如果是一兩站地，不吸菸倒是可以堅持，動輒十幾個小時的車程，不吸菸不現實，對於一些刑事案件法律和法官還會根據實際情況酌情處理呢，對於這種特殊的公共區域，吸菸者和非吸菸者雙方的權利都應該予以保護。兩個合法合理的權利碰撞，如果都想單方面地要禁止另一方，統統都是流氓行徑。
飛機高鐵之所以全程禁菸，根本原因就是它們的執行機制和綠皮車相差懸殊，高鐵和飛機執行速度極快，但同時對於煙霧和火星的影響都極為敏感，如果不全程禁菸，則會對全體乘客生命安全產生威脅，因此堅決禁菸義不容辭。可是綠皮車不同，遠不及飛機高鐵精密，對於煙霧和火星的承受能力較飛機高鐵強太多，不存在因為香菸的問題威脅到集體乘客生命安全的說法，所以不能簡單歸類就得出綠皮車全列禁菸結論，在某平台看到太多用飛機高鐵舉例的了，實在是看著很哭笑不得……
總之，一方面，需要完善對吸菸區的公升級改造，另一方面，也要提高菸民們的集體素質和意識，如果吸菸前能主動問問周圍人是否介意，吸菸後注意清潔口腔衛生，也能很大程度上減少對他人的影響。話說回來，提高乙個集體的素質和意識是個漫長的過程，但將吸菸區進行公升級改造卻會快得多，盡快完成並加大力度監督執行應該是個可行的辦法。
15樓：
雖然我也抽菸但我支援全車禁菸.
普鐵停靠站較多,停車時間較長,少則三五分鐘,多則十幾二十分鐘,有菸癮就等車到站跑下車到可以抽菸的地方嘬兩口再上車.
列車廣播提前通知菸民們準備到站做好準備,高峰時期人多擁擠不容易下車就兩三個站抽一次.
懶就不要抽菸,想抽菸就勤快點.
16樓：逼乎客服只會扣帽
我遇到過
2023年，徐州——上海，當時徐州歸擠局管，南下只有徐州——南京有票。我就只能在南京中轉
到了南京，想體驗一下剛投入執行不久的動車組，被告知沒票了，於是我就坐上了夢寐以求的BSP軟座
該特快列車全列軟席，全列禁菸，包括連線處。
軟席列車車廂是禁菸的，因此，如Z140這樣的應該就是全列禁菸
17樓：
想起來前一段時間某個村收宅基地的乙個條款，家裡一兒一女的，宅基地使用權歸兒子。網上有人說重男輕女。
絕大多數農村長大的女孩，如果父母對女孩教育不上心，女孩成長過程中又沒有有見識的老師、長輩指導，大概率就是上職專，下電子廠，不到三十兒女成雙。
作為車迷，如何理解「綠皮車」？
者也 綠皮車，是指草原綠色外表，搭配黃條色帶的車底的俗稱 1 客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。綠皮車 在和諧號動車組到來之前，是中國旅客列車的標準外形。典型的有22 含各類改進型 型客車 23型客車 25B型客車等系列的旅客列車車廂。綠皮車通常為慢火車或扶貧列車。 大遼 綠皮車 那顧名思義，...
在哪一瞬間你覺得綠皮車應該退出歷史舞台？
魯勃特之淚 取決於 綠皮車 的定義。2014年底以來，由於刷綠全面推行，綠皮車 一詞的含義，已經由環境惡劣的無空調車，變成了所有普速車。此時，普速車絕大多數已經替換為空調車，乘坐舒適度較高。如果是前者，必將淘汰，也已基本淘汰 如果是後者，仍有極大剛性需求。 GWR 主題色 1！這是Tradition...
高鐵大規模建設前的大量 綠皮車 去向如何？
困惑的小農民 這是廣東茂名市信宜市開往茂名市區的火車，空蕩蕩的沒什麼人。百十公里的路程乙個半小時了，體驗很不好。但是在廣東這個GDP全國最高的省份，還保留著綠皮火車。沒什麼人坐肯定是賠錢的，但是國家還保留下來死了。這裡沒有高鐵站，為了方便出行。便宜的綠皮車成為了去市區不錯的選擇。綠皮車有需求就會接著...