1樓：
目前鐵路運輸的優勢在於集約化，規模化帶來的成本和效益優勢。
在大規模運輸貨物方面，經營理想的鐵路是有成本優勢的。比如美國，鐵路承擔了接近40%的貨物周轉量。
一列火車司乘人員也就2-3名，但是運輸量接近於幾十輛半掛車，對於人員的節省是可觀的。
客運同理，鐵路的運能極大，在熱門方向上實現單一線路每天5萬人以上的傳送量不是難事。（高峰可以更高）。而且相比除了海運（因為速度和執行區間關係，客運方面競爭力並不強）以外的方式更加經濟，環保。
所以在實現資源極大豐富之前，鐵路運輸大概是不會淘汰的。
2樓：yeho
其實世界上沒有絕對的事情，未來的事情誰也說不准，鐵路運量大，但是隨著科技的發展，人類利用動力的提公升，運量更大，速度更快的運輸方式必然會產生，你說那時鐵路會不會淘汰？所以只能說眼前沒有革新變化之前，鐵路還是很有競爭優勢的。事實上，五種現存的運輸方式經過幾十年的充分競爭，已經處於誰也替代不了誰的狀態了，不然早就淘汰了。
國際鐵路運輸，出了中歐鐵路運輸還有哪些大的鐵路運輸？
中歐鐵路運輸其實蠻有來頭的，因為要搞中歐國際班列，UIC下的國際貨約和鐵組下面的國際貨協兩個國際聯運組織談了好幾年，專門成立了工作組，最後搞出一種票據叫做CIM SMGS國際運單，有了這個單據，才有中歐國際列車在技術上的可能。如果沒有CIM SMGS運單，那麼中歐班列最遠開到波蘭就要換單，相當於重新...
在日本旅遊後，你對日本的鐵路運輸有什麼感想？
高峰時段，和國內一樣人多，上不去車，不過秩序確實好。城際交通要比國內方便，直接站台自助購票或者刷IC卡。沒有安檢，進站很快。但安全性還是有很大隱患的。地下空間運用充分，地下步行街幾乎可以去附近所有地方。剛開始確實容易迷路，比如阪急三番街。地鐵的穩定性我認為不如國內，晃動感還是比較明顯的。但乘坐感比國...
為什麼鐵路運輸如此發達的今天，還有很多人選擇長途汽車？
後發先至 因為很多時候真的是買不到高鐵或火車票啊！比如今天 4月17日 在12306上查五一附近的票，幾乎沒有了！幾乎全都是需要候補！ 這個東西說起來，體現的是公路運輸的乙個優點叫做靈活多變。1.北京到鄭州，因為有了高速鐵路，現在公路客運可能是小車上門接人，轉移到幹線客車上，客車到鄭州站後小車再給送...