如何看待車輛限行?

時間 2021-05-29 23:30:48

1樓:Yiming Jiang

限行的目的是減少擁堵和停車難,但是效率很低,並且導致人們再買一輛車,更增加了擁堵和停車難。

各大城市限行區域一般是城市中心,人口密度大,工作崗位、學校、醫院等設施發達,容易擁堵的區域。由於環路的存在,出行起始地點均在不限行的環路外的出行,基本上不會經過環路以內。所以各大城市限行實際上在限制出行起始地點都在環路以內,和來往環路內外的交通。

美國的交通擁堵和停車難也發生在市中心區域,但是美國主要靠市中心高昂的停車費,以市場化的方法解決問題。

相比之下,美國市場化的方法效率更高,並且市場機制有利於增加停車位的配置,進而緩解停車難。考慮到美國紐約和芝加哥更接近中國的城市,以它們為例。由於市中心車流量大,停車需求大,但是市中心寸土寸金,提供的車位有限,因此市場化的結果就是停車費非常高。

紐約最高的停車費高達40美元一小時,酒店的停車費高達80美元一晚。亂停車的罰單高達100多美元。由於高昂的停車費,人們會主動減少開車來往市中心和環路外。

而由於高昂的停車費,使修建停車場有利可圖,因此美國市中心有很多十幾層的「停車樓」。而停車場/樓的修建也會緩解停車難,同時減少因為車主找車位而加重擁堵。

中國的限行,完全依靠強制手段,忽略了市場規律的調節作用,使停車場無利可圖,建不起來。人們通過再買一輛車的做法繞過限制,更是加重了擁堵和停車難,更造成了巨大浪費,限制了居民其他的消費。

2樓:寒冰幽蘭

貌似最近限行很流行啊年前限過一段時間,引來不少人的吐槽,大城市限行就不說了這小城市也開始跟風,有人諷刺沒有大城市的命卻得了大城市的病,話說環境汙染都是機動車造成的?!

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