1樓：
我在南京就有好多這樣的，左轉道在最右邊，而右轉道在最左邊。說是因為車道太多，車流又很多，當中間靠右車道的車在路口需要左轉時如果需要向左連續變道多次容易發生事故，左側車道需要右轉時也會有同樣問題，所以乾脆在另一邊另外開一條車道。反正一般左轉右轉和直行的紅綠燈也不是同時亮的，錯開走就沒什麼問題。
但是像題主這種同時可以左轉和直行的車道是真的沒有遇到過……
參見：蘇A車主！南京這些左、右轉車道千萬注意，多人「中招」-微眾圈
左轉彎車道不一定在最左側_交通管理_ 南京市公安局
2樓：段子介
這問題其實很好回答，見下圖
可見路口已經設定有左轉訊號燈
在右側車道設定左轉車道，是為了解決車輛左轉和掉頭時空間不足的問題，尤其是大型客貨車。
標線也做了配合。
但是如果同時允許左轉，的確會出現直行車和左轉車衝突。
應該說交管部門考慮不周吧。
3樓：nie matthew
上海這邊的情況是，下高架車輛的左轉道會在路的中間或右側。另外，有些路會在最右側，可能是為了大型車。
這種路口有單獨的左轉訊號燈的。
4樓：令狐麻雀
2018-10-26修改
從左到右如果是單左直行單左單右可能會比現在看起來好走一些但觀者不了解現場實際的具體情況，說不定左轉車流量很有限只是有大車所以他們想保證直行通暢，採用了圖上的單左左直左直單右一般車輛左轉靠左道，超長、掛車等與直行車混在中間車道左轉。來不及向左靠攏的左轉車輛按照交規讓直行車輛造成後方部分直行車輛等待，但這種情況比較少
原答案：路沒有問題只是燈改成左轉直行分段放行比較好
5樓：穆晨王
嗯，我們這邊還算常見啊。
有兩個點都是左轉道在最右側。
乙個是一條老路上，老路比較窄，車流量很高，所以在最右側，那麼調頭的車，調頭的餘地比較多，左轉也空間多，事實上是效率提公升的。
另乙個是在一條特別寬的新路上，但是調頭以後正對著某國家機構的正大門，我理解放在最右側是留出了反擊的餘地。
只是為什麼要正對著人家大門，實在是成謎。
6樓：於予玉
讓大型車方便調頭。
這種路口左轉和直行分訊號燈開控制。
不注意容易被坑。
1：大車多，擋住提示牌。到了路口發現走錯，又無法變道，被迫繞路。
2：路上車少，你前面沒車，沒機會觀察別的車是怎麼過的路口，按習慣在左側直行道路左轉，被拍。
7樓：青藍
我之前也有過同樣的疑問，得到跟前面「哈哈「答案一樣的解釋
後來通過我觀察也發現，交通燈在左轉和直行時是分開指示的，所以在左轉車道在右邊利於車輛一把掉頭，有助於路口車輛的順利通過
因此這種設定是有效率的
8樓：
首先明確一點，在現行《城市道路交叉口設計規程》中，並沒有明確規定不得出現題主圖中這種兩條相鄰的直左混行車道。也就是說，這並不是乙個錯的設計。
但這是乙個好的設計嗎？
顯然不是。
交叉路口的交通組織應遵循各行其道、安全暢通的原則。本來在這個紅綠燈同時允許直行左轉的路口，已經存在左轉車流與對向直行來車的交織；兩條相鄰直左混行車道除了加重了這一交織外，還額外增加了本方向上直行與左轉的交織。無疑，這一點會影響通行效率，加重交叉口的擁堵。
另外還有一點，既然圖中最左端車道為左轉專用，那麼按理說就應該配置直行與左轉分開的訊號燈，否則該車道的設定毫無意義。
綜上，這是乙個奇怪的交叉口設定。
9樓：whatever
左轉車道和調頭車道一般是一起的，有的路口過於窄小，左側車道不利於調頭，必須將左轉車道設定在最右側以獲得更大的調頭半徑。
至於道路工程師和紅綠燈的問題，涉及道路和規劃紅綠燈的未必是同一批人。
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