1樓：回眸一笑倒蒼生
這個問題是2023年5月提出來的，那時候空難調查報告還沒完成。
如果放到今天，這個問題的標題恐怕要變成「如何看待AF447空難？」
這裡我有個疑問，在空速管失效的情況下，飛行員不能通過GPS來獲得地速資料嗎？
2樓：柴健翌
仔細看一下A330的操作程式，有理由懷疑副駕駛把程式記錯了，而不是相信了錯誤的儀表讀數，空速不可靠根據高度不同有兩種操作，他把兩個操作混起來做，於是一開始才會拉出7000多的上公升率
之後由於速度過低，ADIRU自己判定自己資料不可靠，乾脆就拒絕輸出了，其實在下墜的過程中PFD很多部分都是紅叉，這個更加深了機組的迷惑。副駕駛誤認為自己一直超速，先入為主，機長衝進來發現飛機上躥下跳，螢幕上滿是紅叉，技術再過硬也會迷糊一陣
3樓：Philip Mo
航空公司培訓問題
1和2和4其實是有關聯的，當空速表故障時速度急劇下降，並丟失高度，飛行員為了恢復高度而拉高機頭，令速度變得更慢，當失速到一定程度時所有操控面幾乎不起作用，所以最後是nose-up狀態墜毀
3據我所知還有垂直速度表可以得知
還是由專業人士解答吧
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