1樓：天國的502
實際上你都不用考慮發動機的問題，不管是啥發動機，駕駛員總要看到外面吧……
BA009就曾經幹過這事，駕駛艙玻璃都打成磨砂的了，駕駛員靠著邊邊角角勉強能看到外面，降落成功。
如果啥也看不見，那就有趣了……
2樓：OIerSuperTer
噴氣式和螺旋槳差不多都是把前方氣體吸入向後噴射提供推力
舉個例子噴氣式是用吹風機當推力螺旋槳是用電風扇當推力
火山灰那種小顆粒能影響飛行
3樓：資料刪除
火山灰顆粒極細，傳統的空濾裝置難以過濾火山灰（包括汽車空濾）；一些特定物質組成的火山灰在高溫下還會玻璃化，進一步加劇了火山灰對燃燒室的惡劣影響；火山灰高速撞擊機身，甚至還會磨損座艙擋風玻璃和機翼前緣等高壓區。
所以對於渦槳/渦噴/渦扇等高速吸氣燃燒發動機，在進氣時過濾火山灰並且保持飛機的正常使用是非常非常難以實現的；但對活塞動力的飛機而言並不是完全不可能。
2023年華盛頓州的聖海倫火山爆發對當地造成了非常惡劣的影響（詳情只要搜尋聖海倫火山即可），正是在此事件中得以對火山灰對汽車發動機的不良影響進行了研究。但華盛頓州警依然需要在火山灰覆蓋的時日裡駕車執勤，所以對警車進行了臨時改裝，增加了額外的過濾設施部分解決了火山灰問題。
使用活塞式發動機的「小低慢」輕型飛機（如一些比奇/塞斯納等諸型），其發動機進氣量和進氣方式都與汽車發動機較為相近，可以使用類似的方式額外增加發動機進氣的過濾能力，並且增加特定導航設施改善能見度問題；雖然都不能徹底解決問題，飛機的載荷能力也會因為額外的措施降低，但是至少可以實現題主所問的正常短途「飛行」，並沒有到不可能的程度。
二戰期間的北非戰場，需要在沙漠中的野戰機場起飛的飛機也普遍改裝了發動機進氣過濾裝置，這裡僅舉下方一例；但是火山灰與沙子依然有區別，針對火山灰的過濾裝置需要重新設計，估計不得不有更大的面積和更高的重量。但另一方面，這些戰鬥機的發動機進氣量已經遠高於今天的活塞輕型通航飛機，但也並非無法進行任何過濾。
德國Bf 109G-2的熱帶型，飛機起降時，蚌殼式的進氣口蓋板蓋上，氣體從側面的濾網進入進氣道再進入發動機
二戰北非野戰機場起飛一景
4樓：斐波那事兒
發動機要氣啊喂！人堵了口鼻都會窒息，發動機被灰堵了進氣道也沒法工作。
最致命的是火山灰據說表面挺鋒利的，硬度還高，一旦吸進去無論渦輪還是活塞的精度都沒了。
5樓：王若楓
不可以。
火山灰損害的是發動機，不管你噴氣還是旋槳，總歸是要發動機來完成。
發動機燃燒室要求潔淨空氣進入助燃，如果空氣裡粉塵太多，會拉缸抱缸，發動機動力下降或徹底歇火，飛機就不能飛了。
汽車在地面行駛，為了防止突然出現的風沙或長期高濃度的塵霾損傷發動機，在進氣口後面都設有乙個空氣濾清器。
飛機是沒有這個濾清器的。
6樓：柴健翌
不行，這和發動機功率如何轉化為推力關係不大，而是發動機本身就無法執行。
渦槳發動機只是把風扇改成槳而已，核心機的工作原理是一樣的，幾乎也是直接吸氣，沒有過濾。
有些飛機進氣道有個慣性分離器，但只是針對低空、大塊異物的，火山灰這種細密的灰塵沒用。
活塞發動機就和汽車一樣，這種情況全靠空濾頂。當然都火山爆發了，灰塵遮天蔽日，你開這種小飛機圖啥？
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