1樓：紅巨星
不會。而且電動跑車大概率也不是主流。除非電池技術突飛猛進。
個人覺得混動才是可預見的未來跑車的最佳發展方向。
目前電池能量密度，充放電速率，安全性等還不足以支撐起靠譜的跑車，之前b站就有把一眾電動車拉到賽道上搞極限測試的。
【一輪下來，特斯拉掉螺母，比亞迪漢直接拖走？怎麼回事？-嗶哩嗶哩】https://
b23.tv/2Ed07F
當然這些車都不是為賽道而生的，但其電池應該已經屬於電動車裡的高水平了。從賽道表現看過重的電池，電池的持續放電能力，發熱衰減是限制其表現的關鍵因素。
更貴的跑車也拿不出比這水平高很多的電池，這才是真正的瓶頸。
而混動車電池充當的是快取作用，不像純電車持續放電，可以規避電池的劣勢。
如果能用上超級電容，那麼短時間的充放電能力就更高了。
2樓：black impala
跑pike peak 那輛特斯拉和model s基本上就是個殼的關係原廠特斯拉的效能也就前段加速能看了. 兩座跑車在同等條件下肯定會比四門車型輕重心也能更好這就很關鍵了車重和彎道中的車身姿態和動態表現同等情況下兩門跑車一定佔優勢
3樓：福滿樓
當年的跑車是為效能付費，現在電車隨便一台就能起飛，跑車的效能優勢就自然而然不存在了。
然而跑車除了效能優勢之外，還有外形優勢，各種炫酷的奇葩外形，吊炸天的聲浪（電車可能用音響模擬。）
所以大概率跑車將會作為花瓶一樣的存在。畢竟效能在現在這個時間點，已經拉不開多少了。那麼何妨做的更出格一點呢。
但是有一點，跑車是不會消失的，將會以另一種形態存在。只要人們的攀比心理不消失，這玩意就不會消失。
4樓：膽小如鼠式坦克
跑車可不是快就完事的。
車越大，越沉，過彎剎車需要克服的慣性就越大，直觀感覺就是：開起來笨重，不靈活。
電動車上更要命 - 因為電池會使得車更沉。
另一方面，從市場定位上，跑車的核心價值是「好開」，不一定是「快」。跑車效能的四門車已經存在了幾十年了，跟兩門跑車並存。和電動車時代更是沒有關係。
3.8公升雙渦輪的起亞毒刺（感覺「毒刺」比「斯丁格」好聽）寶馬M5 E60，搭載V10發動機
HSV Clubsport R8，土澳版克爾維特，同款6.2L V8發動機
S65 AMG
5樓：反對我就是你對
R2的效能是過SP的，但不交付我也不知道為啥，跟我也沒關係，R2只是dreamcar。
另外一點，雙座跑車不光是為了效能。也有可能是因為後置中置發動機，布局原因；也有可能是為了逼格更高。
所以雙座可能是為了效能，但效能和雙座沒有必然聯絡。
兩輛電動車相撞責任劃分？
道路Master 首先，此類事故實際上就是超車過程中發生的乙個事故。兩輛電動自行車同向在非機動車道內行駛，非機動車道不同於機動車道，沒有劃分車道，即不存在車輛變道的概念，雙方同向行駛，正常情況下只存在前後車關係。即使事故發生時，車輛處於併排狀態或者一定車身處於同一水平位置，但在事故發生前一定存在前後...
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豬精 這兩種都叫電動自行車，但是第一種才是真正的電動自行車，因為它的外觀最像自行車，而且是真的需要踩著腳踏才能前行的，即使沒電也可以騎。第二種雖然也是電動自行車，但基本騎的時候是用不到腳踏的，可以理解為這種車型是為了符合新國標才誕生的，這種車型如果沒電你就只能推著走了，想像騎單車那樣騎回家？想都不要...