1樓：David mon
我剛看到混動3.x到4.x公升油耗的時候，也是很振奮的
不過冷靜下來按我自己的用車情況一分析，其實對我這樣的用車者吸引力也很有限：用油車的時候，一年大概6000~7000公里。又買了電車以後出去使勁浪也就一年1萬公里。
假如買個超低油耗的混動車，應該也不會比電車跑更多了。
這樣的話，比拼油耗，一百公里省3公升，一年省兩三千塊錢，跟燃油車比的話，車價的差距得好多年才能補回來。
而跟電動車比的話，如果有私樁，從來不用跑加油站，省事是一方面，另一方面家用樁電費特別便宜，用車成本即便跟HEV比也低很多。
純電系統簡單，比燃油車簡單，更比燃油+電力雙系統的混動車簡單，沒有內燃機等高溫惡劣工況部件，沒有什麼必須定期保養的專案，理論上故障率也更低。可能有人擔心電池，不過8年以上的保證也足夠了。
現在電池的成本已經比較低了，而且將來還會繼續降低，電動車已經走到即將不需要補貼也能有足夠競爭力的地步了。現在三者比較還是電動車最貴，但估計很快純電動車的成本可能跟同級別HEV接近，甚至會跟同級別燃油車接近，低於系統更複雜的HEV。到時候使用者可以根據自己的用車情況自由選擇，到底買用車成本最低但主要針對近距離出行的純電，還是跑遠途多希望補充更快更方便，或者稍微多花點錢兩者的好處我全都要？
2樓：兩天
你也說了，人們出行是短途為主。
反正我還是選純電，不為別的，就為了保養、維修省心省力，即使其他方面純電和混動拉不開差距的情況下。
比亞迪前不久推出了DM-i混動技術，產品力非常出色。當時我還真有想嚐嚐鮮的想法。
後來冷靜了，再讓我選，我還是選純電。
因為用車習慣已經變了。開了幾年電車，已經習慣了電車的特性了。
日常用車就是兩點一線，省去了跑加油站的功夫。充電就在家裡充，回家插槍，第二天滿電拔槍，無縫充能。這一點看似沒什麼，實際用車體驗提公升巨大。人那，有時候真就是這麼懶。
偶爾跑長途就在快充樁上對付個三四十分鐘就夠了，還避免了疲勞駕駛。
下一台車會選擇續航500公里以上的，用車體驗還能再提公升一丟丟。
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夏水稻 為什麼諾基亞不做智慧型機？戰略布局問題唄，遇到革命性的產品，神馬企業都得臣服。看答案有人提到環保，節能神馬的，電動車大力發展進入人們視野也不過才六七年，普及率和占有率還非常低，意味著研發投入不足，技術革命進展就緩慢，這麼著急否定也太草率了吧。 蛇精病 記得看到一位大牛在某個講座中講到，大型電...
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Xzen 不是的你以為是船麼 更何況船也會沉瞬間過去那種理論可行 可以做實驗 開啟水龍頭手指快速移動 如果你侵泡時間越長越沒有保障 春天裡的大呲花 請問核心部件都不工作，你是推過去嗎 你這個問題就用在油車也適用啊，你細品 發動機等核心部件不損壞的話，多深的水都能過去 是不是也很有道理。 勤勞的小蜜蜂...