1樓：懂車帝App
如今2.0T發動機越來越多，從大型SUV到小鋼炮好像都在用2.0T，究竟為何2.0T發動機如此受人追捧呢？今天小懂就從三個方面給大家解釋。
1. 2.0T馬力輸出範圍更廣
以豐田2.0T的HIGHLANDER和同樣為2.0T的賓士AMG A45為例。
雖然他們的發動機排量相同，但是通過不同大小的渦輪，可以讓發動機爆發出完全不同的馬力。HIGHLANDER發動機的馬力為220匹，但AMG A45為421匹。相同的發動機排量，卻能相差200匹的馬力，說明2.
0T發動機的馬力輸出範圍真的很廣！
2. 2.0T發動機成本低
2.0T發動機的乙個巨大優勢就是它可以使發動機模組化。四個氣缸為2.
0T，乙個氣缸的容積為0.5，那麼1.5的三缸發動機就是2.
0砍掉乙個缸，3.0的六缸發動機就是2.0加兩個缸。
所以在這種情況下，車企可以以最低的成本進行生產，在2.0的基礎上進行技術研發，可以節省很大一筆研發費用。
3. 2.0T是最佳面容比
面容比就是發動機內活塞的表面積與燃燒室容積的比值，這一比值越小，發動機的熱效率就越容易提高。而2.0排量的發動機每個氣缸容積取0.
5L，這樣的資料對於面容比是最佳的，可以使燃燒效率更高。
總的來看，2.0T發動機優點是很明顯的，並且隨著排放標準越來越嚴格，2.0T作為小排量發動機，他的潛力是很大的。
相信在車輛電動化途中，2.0T車型一定會做一名優秀的「承接者」。
2樓：JonyGao
先不談其他因素的影響講講理論「單缸最優排量」
對於一些體積較小的汽車而言，發動機不僅僅可以減少氣缸數量，排量同樣也可以減少，可問題是應該優先減少氣缸數量，還是優先減少排量？亦或是兩者同時減少？對於這個問題，車企需要從熱效率、尺寸、振動等多個方面去考慮，去尋找單缸排量的最優值。
熱效率是決定這個問題關鍵的要素，而熱效率的優劣著重要考慮氣缸面積除以容積的比值，即面容比。在一定範圍內，面容比越小，燃效率會越高。如果氣缸排量過小，那麼面容比會變大，導致表面冷卻損失增加；相反，如果排量過大，火焰傳播距離會延長，燃燒時間就會增加，從而導致熱效率下降。
如果燃燒時間過長、活塞過於下降，熱能還會無法做功，所以一定存在乙個單缸排量的最優值。
日產汽車在2023年關於這個課題做了一系列的測試，實驗結果表明單個氣缸從0.3L上公升至0.4L，熱效率可以提公升2.
0%。因此業內工程師們認為0.33 – 0.
5L（有說0.4-0.66）是單缸的最優排量，如果單缸排量在這個區域裡，更利於發動機實現動力性和燃油經濟性的平衡。
所以4缸2.0大範圍內應用，單缸最優排量也是其中乙個原因。
3樓：Honda志
首先，追不追捧這個要看你對汽車文化的認知有多深、對汽車發展史理解有多透，如果你都懂的話，2.0T這個級別由來已久，2023年FIA定下A組和N組賽例後，2.0這個級別更加成為熱門排氣量，而很多國家的汽車稅，2.
0也是其中乙個分水嶺，歷史上最經典的、因為滿足稅費而研發的車型就是法拉利在義大利本國市場而開發的208 GTB Turbo，車身使用308的，但引擎縮小到2.0，配上渦輪來滿足交稅問題。在日本，2.
0L也是分水嶺，以下的稱為小型汽車、以上的稱為普通轎車，稅費不同，會影響購買意欲。而各國對於有T沒T則沒有太多規管，這是技術問題賴得去深究。
最早將2.0T推向市場也是那幾個有賽車投入的品牌，因為要引數，車型必須滿足量產要求，例如A組賽車要2500輛以上等等，所以他們就把這類車當作高效能型號放到市場，例如福特的Escort RS Cosworth（YB系列）、三菱的Lancer Evolution（4G63系列）、斯巴魯的Impreza WRX STi（EJ20x系列）、豐田的Celica GT-Four（3S-GTE系列），還有包括日產的SR20系列等等都是因為這個賽例而推出的，本田則玩場地賽的A組、N組、超級量產組，使用自然吸氣引擎，所以就有了Intrgra Type R DC5、Civic Type R EP3、FD2這類車型。既然這些車廠有了相關的技術儲備，在發展下去就有了後續的民用引擎版本，也才逐漸被更多普通人認識，包括現在本田的K20C系列，也是在當年NA的K20A系列裡發展出來的渦輪版本。
而K20C也是能滿足NR4等組別的要求的。
至於其他車廠的2.0T引擎，基本都沒經歷過什麼實戰檢驗的民用產品，如果換了是我，那些引擎即便是資料再漂亮多半也不會考慮。
最後一點兒就是奉勸一句：選車也好、選引擎也罷，別老盯著這個和那個的引擎引數對比，看引擎引數要結合車重、結合變速箱齒比來衡量，一台一噸二的五門揭背用2.0T和一台兩噸的SUV用2.
0T能一樣嗎？即使後者的引數多個幾十匹又如何呢？推重比、扭力推重比全是雞肋，有何可比性？
再簡單點兒舉例：你平時用大碗吃兩碗飯才飽，換個小碗也是兩碗飯，你能飽嗎？
所以，別光看2.0T，看車型定位、看車重、看調校、看波箱齒比，才是正確理性的選車方向。
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