1樓：晏明
雙離合發熱不能用手動檔模式解決，mt手動檔不用過熱保護離合，而雙離合一定需要過熱保護，而且保護溫度還不到200度，結果離合仍然容易損壞，因為雙離合的結構是一體式的，比mt離合多了很多零件，離合片耐1000度也沒有用，別的零件損壞還要換雙離合器。解決雙離合發熱問題很簡單，把雙離合器的一體式結構改成分離式結構mt離合，和amt一樣不需要溫度保護，就算離合過熱也不會損壞mt離合器，比amt還可靠耐用，卡車也可以用。乾式離合片耐熱300度到500度沒問題，和剎車片是一樣耐熱的，所以mt離合才可靠的。
2樓：悍馬
最早開自動擋，後來開了大概十年手動，去年換的雙離合車型
個人理解，雙離合還是一種手動擋，就是兩個離合器，並且是自動切換的
因此，堵車時候，我一般是一擋起步，頂一腳油，然後摘N擋滑行，用剎車控制與前車距離，車停下後，實際是空擋，不會摩擦離合器片產生熱量。
實際體會是在紅燈或者擁堵中停車等待，D檔時候有輕微震動（駕駛員手感，副駕和乘客沒感覺），N檔停下來後沒有震動。
根據這個體會，想請教變速器專家，雙離合可以空擋滑行麼？ 自動擋當年老司機都說對變速箱不好，手擋我經常這麼幹，安全要點在於不能熄火。
2021.2.7 更新
3年多了，一直這麼開，沒出現什麼問題。現在高速，低速蠕行時候（如果懶了不切手動模式）感覺和新車沒什麼差異。
我的車是濕式六檔雙離合。
3樓：長城軍團
沒用，原因很簡單就算你把擋位一直在1檔不會公升檔，只是減少了1，2檔之間來回切換的摩擦。但是你只要是蠕行，就涉及到離合器半聯動，半聯動的時候離合片一樣在不停的摩擦。
而且手自一體與MT完全是兩碼事，手自一體的手動模式，是你人工干預電腦公升降擋，即使你不動它，電腦都會自動識別，然後會自動公升降。廠家調教肯定比你自己手動干預的要好。
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