1樓：往事只能回味
油耗指標排放及大排量關稅，車船使用稅等其他原因，導致國內大排量汽車越來越少。加上小排量渦輪動力也不錯，符合國家定的一系列政策，也更符合大部分消費者要求！
2樓：胡夢瑩
排量就是發動機完成乙個工作迴圈（進氣壓縮做功排氣）所排放的廢氣量（2衝程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈）排量小於2.0就是說引擎完成乙個工作迴圈排出的廢氣小於2公升.通常們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4公升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4公升排量的轎車，絕對比1公升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是， 國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的 ，在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。
特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
3樓：Hanson
實際上現在的自吸相比以前都已經有了顯著的提公升了，十年前要想達到300匹以上的動力，可能就得要上v8了，而現在v6就能夠有300匹以上的動力了。發動機的燃燒效率提公升了，小排量的動力自然就提公升了。
另外，渦輪的確是乙個很好的提公升動力的方案。隨著技術成熟，渦輪的許多問題也都被克服了。發動機更輕，占用空間更小。
雖說是看著不那麼大氣了，但實際上這種布局對車輛效能以及空間布局肯定是有好處的。美國車和日本車現在也都趨於渦輪化的原因就是渦輪的確有好處。現在車輛的動力和空間要求越來越大，不減小發動機的空間佔用率，很難滿足現在客戶的需求。
大排量也依然還有，只是中國可能不常見了，美國還是很常見的：皮卡依然還有v8，奧迪寶馬賓士也都有很多3.0t的v6，本土的福特雪弗蘭道奇吉普的中大型以上級別的suv至少是v6配置。
最後，就是因為排量稅問題，中國有排量稅，中國目前是世界三大汽車銷售地區之一，又是德國車除了歐洲本土以外的最大的銷售區。因此，車廠不可能不考慮中國的政策。而且，歐洲「好像」也是有排量稅（或法規）的。
4樓：靈機不動
排放標準並不是限制排量的主因，但車船稅是，而且在任何國家，有錢人總是少數，所以大排量車少，並不是從現在才開始的。早期的Alto、夏利都是小排量的，現在這種車漸漸淡出汽車市場，人們對家用車的動力要求提高了，1.0以落車型被逐漸淘汰，一般1.
0～1.5都用渦輪增壓，1.6以上才有自吸的。
而且存在渦輪增壓車型比例越來越大的情況，比如2.0車型，就是以2.0T為主的，自吸的反而少。
2.3～2.5L以自吸為主，3.
0L以上大部分是雙增壓的（雙渦輪增壓，和渦輪加機械增壓）。3.0～6.
0是所謂的大排量車的範圍，一般從6缸起步（6.0多為12缸自吸發動機，採用增壓的反而要少），能開得起這類車的，就更少了。
5樓：拉布拉斯變幻莫測
因為作為汽車第一大市場的中國是按照排量來收稅的，排量越大稅率越高。售價是含稅價，所以售價也越高，售價越高，買車時按照售價一定比例所交的購置稅也越高，還有每年的車船使用稅也是按排量收取的。導致買大排量的人越來越少。
這和什麼排放標準油耗沒有必然的聯絡，之所以現在大排量顯得廢油是因為各大車廠為了迎合市場，主力研發小排量發動機，提高了小排量發動機的效率，減少了大排量發動機的研發投入。
從油耗上來說，排量和油耗沒有直接關係，關乎油耗的是發動機熱效率和車輛負載。小排量也不一定省油，越是高速越明顯，同年限霸道4.0我最低可以開到8.
9個，2.7我沒有下過10，Accord九代3.0和2.
4高速最低我做到過5個多，日常8個，2.0高速最低6.多7個左右。
小馬拉大車在高速工況用高轉速來彌補動力不足，不僅每分鐘的噴油次數要比大排量多，還有更多的幫浦氣功損失，和摩擦損耗。小排量渦輪增壓也是一樣，噴油量不是根據氣缸容積決定的，是由進氣量決定的。發動機的最高熱效率，最高熱效率區間，發動機功率和車輛負載（包括風阻，輪胎滾動阻力，車重），傳動效率等一系列因素才是決定油耗的關鍵。
6樓：只愛答案
排放標準並不是限制排量的原因…這是誰說的？
現在越來越多的車企從大排自吸向小排增壓發展，主要原因就是為了應對日益嚴苛的油耗和排放標準。
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因為不好戴 平頭塞的漏音問題，不是真的就讓它不能聽。然而要發揮出平頭塞的水平，就要把位置擺 正 這個 正 可就太難受了。當然你斜著插也不是不行。但它漏啊，不好聽啊。現有的平頭塞實在太不 人體工學 除非改善設計思路 很明顯大多數人比起音質還是對舒適度更敏感，市場就在那裡，各家的工程師又不傻。半入耳又沒...
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