1樓：「已登出」
這個領域是我的盲區啊！覺得挺有意思的問題臨時想了一下，可能不太全面。個人認為機油的作用就是冷卻潤滑清潔！
冷卻需求：汽油機比柴油機溫度高，轉動件轉速高，應該對機油的導熱性和粘度隨溫度曲線有更高要求！不然高溫下會使油膜會不連續。
潤滑需求：汽油機軸系轉速更好高，配合間隙小，這同樣對粘度有更高要求，機油需要能承受更大的剪下力使其不斷面。
清潔需求：這點不是很懂了。。不知道，柴油機的機油是否會像汽油機一樣混入一定量的燃油和水，這點對機油的穩定性是有加持的。
柴油機會產生大量積碳，並進入機油，但積碳存在於機油內好像沒啥不了的吧。。。。
簡單想了一下，認為，柴油機油加到汽油機是不行的，可能會由於汽油機的高溫而變稀，並且承受不了較快軸系運動的剪下力而斷層
2樓：黑土社長
取決於什麼型別的柴油機油，如果是ACEA標準的柴油乘用車機油，如AB系列或C系列，就是可以的。
如果是汽柴通用的柴油機油，一般標註有CX-4/SL這種，那也是可以的，但說實話，一般柴油機油等級高的，汽油機油標準都不高，SL也就到頭了，另外大部分商家都不做這種通用的油了，因為客戶越來越聰明了，不會亂用，而且油品成本也不具有競爭力，最關鍵的是，這麼用沒任何意義。
回到產品本身，如果能完全代替的話，那汽油機油就沒有存在的價值了，汽油機和柴油機的硬體差異決定了這兩個沒法通用，如柴油機油對抗剪下效能顯著高於汽油機油，對菸炱的分散作用也顯著高，汽油機油對燃油經濟性，排放後處理，早燃，低溫油泥等都高於柴油機油，而且粘度也低於柴油機油，太多的要求都是不用的發展方向，因此只有過去低端發動機才會有柴汽互換的油，現在沒人這麼幹了，忘了它吧！不出問題不代表就可以一直用。
3樓：公路暴走
拋開商用車領域，在乘用車的範圍內，柴汽油機的機油是完全通用的。
論據如下：
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）C系列的認證，可同時用於機油機輕型採油發動機。
再以寶馬使用手冊上論證：
這是我E84 X1的使用者手冊，上面許可機油有三種，其中Longlife-04是基於ACEA C3的基礎上認證的。
綜上所述，在某些條件下，柴汽油機的可以完全通用的，主要是看認證。
4樓：
當然能，shell有一款油，叫做Rotella T4，給高負載渦輪柴油機用的，這玩意可是老外渦輪雞車主的最愛啊，尤其是一堆sti跟evo都很喜歡加這玩意。
5樓：史姆
夏天基本上是可以的冬天太冷就要看看型號了，現在乘用車上使用的都是柴汽通用機油15W40左右。貨車上的機油就不是特別清楚了但是放在汽油機上使用肯定是可以的，油耗潤滑效果啟動效能和動力肯定會有區別的。。機油2000公里0.
5公升左右冬天冷車打馬達感覺沒什麼力熱車後重啟就沒問題。
6樓：劉大麻子
現在的機油，大部分都是汽油機/柴油機通用的。長時間大負荷執行的天然氣發動機機油才是特殊的。
市場上的大部分機油，效能等級使用API標準，Cx是用於柴油機、Sx是用於汽油機。
例如CH-4/SM，可以用於柴油機，相當於ch-4，也可用於汽油機，相當於sm。
檢視說明書，確認滿足sx的要求。
然後根據環境溫度，選擇合適的粘度等級（例如sae15w-40）
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