1樓：Amos Fu
帶來的結果就是，保時捷花了幾代人的精力才削弱了轉向過度的趨勢。到最後保時捷真正用來跑GT的魔改車還是中置，加長軸距的魔改版。
後面沒發動機，最直接的就是轉彎的時候，尾部的慣性不會導致轉向過度，同時後擴散器可以做的更大。
2樓：EdenX
為什麼說後置後驅是賽場上最佳的驅動形式(實際上考慮到輪胎損耗，中置才比較完美)
需要了解乙個常識，那就是汽車的重心
首先我們要了解，賽車的技巧，全部都是圍繞重心轉移這個課題。重心控制的好，就能得冠軍
重心到車頭的距離比上重心到車尾的距離，姑且叫做重量比。
一般來說50：50的重量比是最容易操控的
能實現5050的，一般中置和前置都可以，理論上後置也可以。但是後置沒有做5050重量比的車，這是為什麼呢？
因為重心比不是乙個恆定的數值。在你剎車時，這個數值可能變成了前70後30，在你加速時。變成3070
那麼問題來了。再賽場上，難度最高的並不是直道，而是彎道。
彎道中，有個技巧叫做循跡剎車，大概就是帶剎入彎。
這時候後置後驅的優勢就體現出來了，靜止重量比是3070 犧牲了加速和勻速時前輪的抓地力，但是在剎車作動時，能夠在彎中保持四輪貼地，將輪胎利用最大化。還能在出彎加速時給後輪提供大量的下壓力
如果仔細觀察，你會發現後置後驅在賽場上要快，基本都是拼入彎速度，出彎的時候猶豫RR的特性會非常Under。
3樓：難愚
發動機後置，和變速箱、后橋在一起裝配，對裝配來說無疑減輕了工作量（參考前橫置前驅車動力系統的裝配）
發動機在後軸後，變速箱在發動機之前，再加裝四驅系統也比較容易（貌似可以理解成乙個映象的早期奧迪quattro系統，80年代的幾款四驅911似乎也有奧迪的幫助）
水平對置六缸發動機的體積相對比較小，所以911的後座空間在2+2布局的跑車中算是比較大的，能讓鼴鼠送孩子上學。結合911經典、有家用車觀感的外觀，911一直被認為是同級別跑車中最適合日用的
操控上的問題，我是個窮逼鍵盤愛好者，也不敢說啥，還是讓土豪和工程大佬來解讀吧
城市公交車有發動機中置的嗎，與發動機後置相比有什麼優缺點？
看前面有回答提到了XML6185，但是卻沒說出中置發動機在鉸接客車上的乙個最大優勢。中置中驅鉸接客車沒有前置中驅那樣長長的傳動軸，所以可以實現一級踏步。而又避免了後置後驅鉸接客車的乙個巨大缺點 需要液壓鉸接盤。你想啊，後置後驅鉸接客車，只有第三軸有動力，一踩油門，鉸棚豈不是被頂起來了？為了將動力從後...
合資車發動機國產，和國產車發動機國產，是乙個概念嗎
確實都是在國內產的 但是誰設計誰生產不重要麼 不同的發動機差距那麼大也是真的啊 1.5自吸這樣的發動機，不管大眾還是吉利 一般家的里程，都開不出大問題 但，油耗可是不一樣的 有個人說輪胎影響油耗的，輪胎是有影響因素，但是沒那麼大雖然沒實驗過，但是不同的胎寬不可能百公里差乙個油吧發動機標定，變速箱標定...
為什麼麵包車大多是發動機後置？
首先，大部分我們常見的麵包車的布置是叫中置後驅其次，後置引擎的麵包車是存在的，但基本只是非常古老的車型，如大眾T1 T2 T3等，而那個年代，轎車也多數是後置，或是日本的輕自動車，為了和輕型乘用車通用底盤 大眾T1，後置1.5L水平對置四缸風冷自吸引擎Subaru Sambar，沿用輕型乘用車Rex...