1樓：fsaer-ed
賣弄一下，做了三年的方程式賽車的制動系統設計，根據自己的理解分享一下。
首先給出自己的結論，民用車主要考慮布置空間和車輛的工作道路環境使得制動卡鉗普遍採用前軸布置在前上方，後軸布置在前上方的方案。方程式賽車主要考慮布置空間和操控效能選擇前軸布置在後下方，後軸布置在前下方的方案。
再根據題主查閱資料的三個方面，回答一下。
1.軸荷轉移的考慮。制動卡鉗前軸布置在後下方後軸布置在前下方的方案，對民用車的載荷轉移量可忽略。
相關理論請參考清華大學出版的《汽車理論》第三版的第五章制動系統部分。上面有位答主講到方程式賽車的制動卡鉗的布置採用上述方案可降低質心，減小軸荷轉移理論上是對的，我想提醒題主方程式賽車，原因一，方程式賽車質量輕，採用上述方案的方程式賽車相比民用車載荷轉移的百分比高，但轉移的百分比還是非常小。原因二方程式賽車的道路條件較好，道路上不會有涉水，泥沙。
所以可布置在車輪座標系的z 軸負半軸，即靠近路面方向。
2制動卡鉗的布置會間接影響制動效能，舉個例子，民用車的制動卡鉗通常布置在輪胎座標系的z 軸正方向，即遠離地面方向，但車輛涉水時，卡鉗不會浸泡在水裡，如果卡鉗浸泡在水裡，加上卡鉗的活塞工作運動，同時制動液具有吸水性，會使得的水進去卡鉗，汙染制動液，從而間接影響制動效能。
必須考慮空間問題，不與其他零部件發生運動干涉。
3防止泥沙進去制動卡鉗間隙有一定的作用，但是制動盤和制動卡鉗的間隙在0.1-0.5mm之間。
2樓：白日焰火
在車展上看到許多車的布置都是制動鉗安裝在前軸後面，後軸前面。書上的解釋是安裝在軸前可以避免輪胎向鉗內甩泥汙，安裝在軸後能使制動時輪轂軸承的合成載荷減小。
3樓：老三車技研
首先，題主所說的「車身」一詞是不嚴謹的，應具體到某一零部件談受力。卡鉗位置確實首先要考慮布置問題，畢竟輪邊系統所允許的布置空間還是非常有限的，在能夠順利布置而不產生干涉的前提下，卡鉗布置的位置確實影響到輪邊系統的受力，就像題主所作受力分析圖一樣，但是受力只是作用於卡鉗所連線的兩個部件（一般是upright和hub），換句話說，如果將這三個部件（caliper，hub，upright）看成乙個系統，那這個力與力偶就是這個系統的內力，而對於外界沒有任何影響。所以兩種布置方案在受力方面幾乎沒有區別，而一般超級跑車和方程式都傾向於將卡鉗布置於前輪右下方，後輪左下方（側檢視）的原因是降低質心高度，集中慣性矩。
下圖是我車隊FSAE卡鉗布置圖，輕拍
4樓：
我只知道這一點：制動鉗作用在制動盤邊緣的制動力和地面支承力的合力大小，即為軸承受力大小，它的大小即取決於兩力夾角。為保證軸承壽命，合力當然小些好，而卡鉗在後側合力更小。
所以說結論是，制動鉗布置在後側的好處是軸承負荷小，壽命長，因而成本低；缺點是行駛中一定會濺起泥水等汙染制動鉗。
而制動鉗布置在前側剛好相反，需要使用成本更高的軸承，但能避免汙染卡鉗，對制動效能影響小。
所以根據我的理解呢，軸承壽命花錢能解決的，濺起汙物這事卻沒辦法，所以安在前方應該更好吧！
當然這只是理論，具體肯定還有其他因素。
另根據我觀察，前輪一般卡鉗在前，後輪則前後都有，沒啥規律貌似。當然也有45度斜向布置的，但少見，基本都是正前/後布置，想必也是有原因的，也許和制動管路布置啥的有關係（？），這我就不知道了。。
請問陽台應該怎麼布置最合理？
西安裝修課堂 西安裝修課堂2018 12 20 07 32 00 把陽台與室內融為一體，落地窗戶一通到底，做個地台休閒，也不用養花，做個吊床，平時可以休閒看書，睡覺，閒放一些懶人沙發和坐墊，隨時席地而臥，是多麼愜意的事情 如果是臥室陽台，再小也和臥室打通，放上軟乎乎的休閒沙發，放上喜愛的小幾，冬季了...
個子不高的球隊應該如何布置角球防守？
現代足球發展至今，其實角球的防守基本只有兩種了 1 盯人防守，2 區域防守 角球防守，球迷基本有乙個誤區，認為人多就是好，其實恰恰相反，角球真的不是個人高低，身體素質比重很大的技術，而更多的是看個人的注意力，紀律性等個人精神屬性。簡單說，1 盯人防守 除去門柱1人 2人幫助門將防守前後門柱外，基本對...
幼兒園應不應該布置作業
炸雞想曬太陽 這個。其實我們這裡的大班就是有題主說的這些。您覺得會很辛苦嗎？但是我覺得你現在沒有打好這個基礎，小學會更辛苦。幼兒園就是良好習慣的養成，為以後的學習打基礎。你現在把握筆姿勢糾正好了，又會寫名字了，是不是在小學期間就不必又關注學習又要改正曾經錯誤的握筆習慣。並且握筆和寫名字同時是在鍛鍊手...