1樓：
對大部分普通人來說，優勢就是顯得你很有錢。
其他用處你一點也感覺不出來（一年起不了幾公里，騎一回也沒啥速度）
要啥自行車花錢買貴的就完了
2樓：
總體來看主要是為了提高整車的氣動效能及騎乘中的操控性考慮的。
現在公路車型正在普及胖圈，而寬胎胖圈的搭配對氣動車型氣動效能的加成已經有很多廠商論證過了，這方面單車基械匠趙工的文章也寫的很詳細，簡單來說傳統認知中的窄圈僅在騎行方向與風向平行時有氣動優勢，但正常騎行中這種情況當然是極少見的，在風向與輪組滾動方向有一定角度範圍情況下，胖圈的氣動效能更佳，並且搭配使用寬胎還能使輪胎與輪圈連線處過度更平滑。
隨著技術進步，寬胎的滾阻也已經可以降低到和以前細胎同等水平，與此同時寬胎也有更好的舒適性和路況適應性。
相比碳圈，鋁合金圈要做到胖圈下同等胎寬規格及輪框外形時，成本和重量都難有優勢可言，因此不少鋁邊碳刀的輪組採用鋁合金本體外加碳纖維殼體做整流罩的製造方式。
除此之外中高框輪組的滾動慣性也較大，碟剎是相對圈剎更好的選擇，既提高了剎車散熱效能，並且不用擔心燒圈的問題，還有更高效的制動能力，但這也對花鼓和車架叉腳剛性提出更高要求，早已在山地車中普及的貫通軸（大家常說的桶軸）就成了既能有效提高剛性又更容易控制重量的選擇，拆裝也十分容易，不用再像以前uci比賽中為了加快快拆拆輪速度磨去開口處防鬆凸起了（但相比很多山地前叉的桶軸杆設計，公路拆的還是普遍更慢），與此同時輪組的輻條編法（輪圈輻條孔位置與花鼓法蘭）也做出相應的優化去適應桶軸碟剎結構。
寫的比較倉促，待我先去補充些資料。
3樓：小笨笨
碳刀不是為了減重，是為了風阻，這是自行車配件上投資回報效益最高的器材但碳刀會有燒框問題，遇到雨水或者泥濘路況剎車力度不夠，這個碟剎才能解決
碟剎還有一跌附帶好處，比如車圈可以更寬，相容更寬的車胎，車圈可以做的更輕降低轉動慣量，部分廠家開始研究碟剎的導流罩，比傳統夾器更低的風阻
如果你沒有碳刀或者不是惡劣的騎行路況，入門的還是建議夾器，頂級車夾器碟剎差不了多少重量，但入門公路至少相差1kg，關鍵你用不上
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