奧迪q5這個高負荷運轉到底是多少公里？

1樓：Even

車沒那麼脆弱，我個人對於高負荷見解是非常激進駕駛，包括但不限於跑賽道，激進的跑山路。這樣停車最好怠速十幾分鐘都不為過，讓機油冷卻液好好散去集中的熱量，另外電子手剎不要拉，容易黏在剎車盤上。

日常城市短途路行駛，基本停車不刻意怠速，我連啟停都很少關。

但是跑高速我會關閉啟停，並且服務區停車，『』象徵性」的怠速幾十秒。主要是大家都說渦輪溫度高，電子水幫浦迴圈降溫不如機油。

至於磨合期地板油，我比你厲害點，我是忍到800公里才忍不住的。地板油，轉速到紅線，我的個人認為只要機油好機濾好 [就是保養得當]，在水溫正常90度的情況下，時不時踩幾腳地板油完全是沒問題的，踩幾腳爽幾次，一直踩一直爽，只要路況允許，另外我那個佛系動力車，踩七八秒都不會超速

長時間反覆地板油激烈駕駛要留心機油溫度剎車熱衰等。

2樓：Elliot

不知道你這是哪年的車，早期的大眾系沒有，大概在2023年左右？記不清具體時間了，渦輪發動機都配備了專門的散熱裝置，我們稱之為渦輪散熱幫浦。這玩意兒聽說德國本土很早就有，到國內被省掉了，導致很多渦輪增壓在高速休息站掛掉了，大概那個時間才成為標配恢復。

當你激烈駕駛後直接滅車，全機艙溫度最高的地方就是渦輪增壓器，老的說明書寫的讓你原地怠速兩分鐘就是為了讓防凍液繼續迴圈，為渦輪增壓散散熱。但......其實沒大用，渦輪車在怠速時增壓器是不介入工作的，怠速時渦輪處的防凍液迴圈很慢，兩分鐘屁用都不管，得更長的時間。

我的車原車就沒有，後來在俱樂部通過大神單獨加裝的。裝之前和裝之後都進行過渦輪降溫測試對比。沒裝時怠速十分鐘的效果還不如裝之後直接滅車2分鐘。

它的原理就是滅車後繼續迴圈渦輪處防凍液，利用前臉兒水箱中的防凍液（大概40多度）去給渦輪散熱，當渦輪降到設定溫度（我的好像是150度）就停止工作了。

所以我現在暴力駕駛（手動變速箱）之後都是直接滅，這時開啟機艙可以看到幫浦在工作，大約

三、五分鐘停止（看季節變化）。溫度上除了渦輪其他的東西都不是問題，說明書不直截了當地說是不願意承認缺陷問題。如果你原車就已經有渦輪散熱裝置了，可以無視這一段說明，估計是偷懶把舊說明書的內容直接COPY到新的上面而已。

3樓：Hanson

不熄火的最主要原因是，防止發動機停了，冷卻液就不迴圈了，這樣熱量容易積在一處，怠速迴圈兩分鐘可以緩解區域性過熱（但不能徹底散熱，因為發動機畢竟有工作溫度）。熄火後風扇持續工作會有利於散熱，但是如果激烈駕駛，造成區域性高溫，立即熄火的話，即使有風扇，也不一定能夠對高溫部位產生影響。

渦輪車就是這樣，奧迪有乙個熄火後的保護，還算好，低檔次的都沒有保護。

4樓：東平大院

兩分鐘的意思按我的變通方法是，

你減速下匝道到停車區停下來的過程中，

優先使用手動模式降檔降速，

給發動機過一通涼風，

輕踩剎車也是為了亮個剎車燈，

發動機制動連渦輪和整條排氣管一道吹冷，強制風冷技能get，這樣安全，省剎車，護發動機，

重點是不誤你時間。