1樓：石頭會飛
平台化的乙個重要目的就是均攤研發成本，讓同一品牌甚至不同品牌（比如老沃爾沃S40、長安福特FOCUS、長安馬自達3；比如吉利、領克、沃爾沃的CMA；比如大眾、保時捷、賓利、蘭博基尼的MEB）的不同車型都可以共用生產和零件。從而通過實現工業產品規模化後實現bom成本的邊際效應遞減，來達到整車在銷售上獲得的利潤最大化的最終目標。
所以對於汽車這門生意來說品牌和設計的作用，越來越來越來越來越來越重要啊
2樓：MopheeL
由於接觸的製造業種類繁多，所以根據自己的觀察和經驗隨便說一點，也不去引經據典了。
慣例先給結論如下：
汽車平台是生產線。
汽車生產平台是具有生產不同產品能力的生產線。
汽車生產平台是具有生產差異性足夠大的不同產品的能力的生產線。
同乙個平台下生產的不同的車，他們的加工精度上限肯定是一樣的。
傳統製造業的生產線本身具有「彈性」與調節能力，但是一般而言，這種「彈性」更多的是針對生產原料差異的容忍度，而在最終產品上差異其實非常有限。例如瓷磚生產線上原材料含水率只要在乙個差別不大的範圍，生產線本身都可以經過各種處理最終產出吸水率高度一致的產品。但是同樣的瓷磚生產線，一般生產的瓷磚的型別、定位幾乎是固定的，最多表面噴墨列印的花色可以改變。
這種傳統生產線的優勢是專精於生產單一型別的產品，產能提公升和生產管理改善都相對容易；缺點則是幾乎無法改變產品類別，面對市場變化通常只能由企業新建生產線來獲得新產品的生產能力。
而汽車生產平台的特點，則是在傳統生產線上的進化，允許輸入不同原料，產出差異足夠大的產品，這些產品甚至可以是完全不同市場定位，甚至是適應完全不同市場法規的產品。
汽車生產平台相較於傳統生產線，優勢在於生產靈活，可以根據市場反饋調節各種產品類別的生產比例，減少生產線閒置浪費，極大減少倉儲成本。而其劣勢就是本身整線成本將會顯著提高，對規劃、管理要求顯著更高，而且需要對未來行業以及科技發展具有前瞻性的預判，因為這種生產線必須對應相對更長的使用壽命。
雖然機械臂及智慧型管理系統可以適應生產各種產品，但是一般而言這些生產工具的適應性以及配套數量都是有限的，自然生產的時候加工精度上限都一致。
但是一定要知道，加工精度上限一致，不代表著同一平台生產的汽車的加工精度一致。
例如同一平台可以同時生產A級以及B級車，那麼經驗上來說對於A級車是完有可能設定乙個更大的裝配誤差容忍度，這樣合格率更高，成本可以節省更多。這也是為什麼說「買車看平台」不全對。
生產平台決定精度上限，老舊生產平台肯定很難生產很好的產品，但是新式生產平台可未必一定生產好產品。
3樓：厲害了機釉迪
乙個平台這種事情已經讓大眾玩爛了，其實大眾的平台簡單來說就是換殼，拼命的換殼。說白了就是為偽平台。其實從名字就可以看出來MQB=沒區別。
但是豐田的蜂巢平台遠遠超越了大眾，那個是像樂高積木一樣，可以搭建出來布加迪，也能讓5歲孩子玩的開開心心。
說白了，大眾就是個不要臉的公司，生產的都是偽豪車（奧迪，賓利）用的都是以換殼為目的的偽平台（MQB，MLB）
4樓：Albertini
其實汽車平台這個詞本身並不是什麼太高深的概念。平台是指施工或操作的某種環境或條件。不止汽車有平台，飛機、造船等也有平台，比如055萬噸大驅，將來可以衍生出055A，055B等多種戰艦。
汽車行業真正有技術含量的是「模組化平台」，重點在「模組化」而不是平台。如果沒有抓住重點，就很容易會迷惑不解。
就像GDP是「國民生產總值」，重點是「生產」而不是總值一樣。為何總有人說中國已經GDP第二了，卻還是感覺距離發達國家很遠，就是因為他們只看到了總值卻沒有抓住真正的重點--生產。
所謂的汽車平台也是乙個道理。汽車平台誕生很早，快半個世紀了，但是模組化平台是個新東西，最近六年真正開始運作。
既然題主提到了大眾MQB平台，不妨看看官方的標準回答。
5樓：漿糊虎
其實電腦早就平台化，模組化，普通消費者不用對汽車平台過度關注。倒是對於廠商來說，可以降低成本，增加營銷噱頭倒是真的。至於能不能提公升質量，帶來更加優質的體驗，我的經驗是嘗鮮死的快。。。
6樓：yoan lucifer
平台這個概念現在是很寬泛的。對於主機廠來說，能共用的部件越多、能共線生產的車型越多，對於cost down就越有幫助。在這個基礎上就誕生了平台的概念。
比如你舉的大眾的MQB，就是乙個非常典型的例子。這個平台能匹配眾多的動力總成，BIW也能共用更多的部件和生產工藝，這就是乙個平台。主機廠對於平台的規劃可以是剛性的，也可以是柔性的，只是後者更有難度。
平台化、模組化是趨勢。比如FEM（前端模組），整個水箱、散熱器支撐、前防撞梁甚至包括前大燈都可以整合在一起，降低匹配成本，提高生產效率。
經常說到某兩輛車是同一平台的產品，同一平台怎麼理解？
嗶嗶嗶 同一平台汽車，一般是指底盤架構是相同的，在其上面配置上面，用了不同發動機，不同懸掛，不同外殼 內飾，就成了同一平台不同車型。如沃爾沃與吉利共同研發的CMA架構平台，此平台旗落車型就有許多如吉利旗下吉利星越，沃爾沃旗下的XC40與沃爾沃的合資新品牌領克旗落車型領克01，等是基於CMA打造 吉利...
為什麼不同的平台上對同乙個人的評論差別如此之大？
維克尼拉斯 人群不一樣啊，拿蔡徐坤來說 微博上都是飯圈女孩，那肯定是捧著的 b站都是雞你太美 跨圈子好風評的人幾乎沒有，老戲骨也不招飯圈待見 忽悠十四郎 知乎用讚投票 除了自己基本上沒太多人持續關注，所以沒有人刻意去刷。不過最近發現某些話題有資本控評 東挑2 3，說的就是你 相對公正。貼吧各自圈地為...
汽車同一型別顏色不同款是怎麼定義的？又如何去區分？
天天聊車 行駛證和登記證上的顏色是有法規要求的。色標準核定的，根據 中華人民共和國公安部機動車登記工作規範 車輛登記車身顏色按 白 灰 黃 粉 紅 紫 綠 藍 棕 黑 歸類錄入。但是具體到每個車型的顏色都是不一樣的，主機廠做大量的調研，根據車型的定位，配備不同的顏色。這就出現了你實際看到的黑是不同的...