1樓：alonso up
前驅就不說了後驅應用時間長技術成熟傾向於轉向過度的動態更適合賽道四驅相對來說機械結構複雜開發成本高 （而且奧迪必當爸爸）相比於前後驅重不少但是勒芒的混動四驅倒是很好地解決了這個問題但是動力方面依然很辣雞（電池問題一圈用不了多久就不能用了還得滑行充電） 如果方程式賽車採用四驅將會推翻全部的設計前部可利用的空間（空氣動力）將變少很多底盤也得全部重做。其他主要還是賽會的規則裡規定得是後驅
2樓：丁炫祥
房車賽事由於是基於市售量產車的改造而來，大量的賽事規則都要考慮需要車輛成本的控制。所以基本不允許改變驅動形式。原先的WTCC就是，只允許兩驅的賽車，寶馬就是後驅參賽，但是寶馬也並沒有後驅而壟斷這個賽事~
TCR組別更加了，RS3原廠量產車四驅的，TCR版本就是前驅了~TCR賽事技術規則只允許前驅！
別的初級方程式和高階別方程式，為了追求效能和平衡，清一色的中置後驅。畢竟單獨打造的簡單方程式只要考慮最好的傳動驅動和重量分配，沒有量產車的顧慮。
3樓：馬俊廷
用我在車隊學到的一點皮毛來回答一下吧。
在賽車的設計過程中會很注重加速度，而加速度取決於輪胎的摩擦力。輪胎與地面的接觸面積越大，摩擦力就越大。輪胎的接觸面積和賽車在加速、減速和轉向時的重量轉移（weight transfer）有關。
在加速的時候，車的重量轉移向後，前輪的動態重量（dynamic load）減小，前輪與地面的接觸面積就會減小。
如果賽車是前驅，那麼在加速的時候驅動輪也就是前輪與地面的摩擦力就會變小，導致加速度減小。而如果賽車是後驅，在加速的時候驅動輪的動態重量增大，摩擦力也會變大。這應該也是賽車相對於前驅來說更傾向於後驅的乙個原因吧。
（對於拉力賽之類的大概四驅優勢比較大，但對於方程式之類要把整車設計得輕到極致的比賽，後驅應該是比較好的選擇吧）
4樓：王微微
這些比賽為了獲得更大的馬力支援,更願意選擇後驅車。
因為前驅車的前輪既需要驅動,又負責轉向,這在很大程度上限制了馬力的增加。
5樓：Gin Lee
emm拉力賽了解一下
AWD制霸，後驅這玩意真是給Lancia招魂了跟WRC差不多，勒芒LMP組的話沒限制驅動形式，百花齊放比如這玩意還是輛前驅的
6樓：
前驅扭矩轉向。
四驅電子和機械結構介入多。
後驅天生適合大馬力驅動和更靈活的轉向特性。
前輪負責轉向，後輪負責驅動。
而且更考驗駕駛者如何利用。
而且後驅是歷史最悠久的驅動形式。
所以大部分賽事規定還是後驅。
所以後驅是大部分賽車的優先結構。
當然也有需要四驅的拉力賽和節省成本的前驅tcr。
為什麼夜店裡的 DJ 都要用 MacBook？
17420 因為大多數人並不是極客，他們隊員電腦原理和知識沒有必要花時間去解決，選擇最好的解決方案就可以了。而蘋果解決了這點，並且又給了你設計感和其他生態系統。 龍哥哥 那些說Windows病毒啊，卡啊，什麼的。第一 你的系統是正版的嗎？第二 你開windows更新沒有？第三 你那機器總不能是2GB...
為什麼現在好多人買了iPad以後都要用生產力來凸顯自己買iPad的價值？
因為用它來消遣的，基本沒意願給人展示它的娛樂功能，也沒必要專門寫幾百幾千字來突出這個特性。而那些很多用於學習 工作的群體，真的覺得它很棒。你剛好看到了後者，並不意味著前者數量少。 半月學長 其實完全沒必要去過度消費 生產力 這個概念，每個人買iPad的目的都是不一樣的。學生黨則是以學習娛樂為主，而我...
為什麼每年物理競賽都要用指定的計算器？
軟軟萌萌二次元 有些計算器功能比你想象的還要強，casio991不強不弱剛剛好夠用。學生也不會因為計算器不同而拉開差距，算是增強了公平性吧。 Jeeyoo 日版991 jp900是有excel功能的功能從300提公升到了800 當年數學高考 買了個jp900把型號掛了帶進了考場 然後全程沒開啟 Me...