1樓：心束負
避稅，少交過路費。國內是以額定載重量按年收稅的，過路費也是按額定載重量收。中國產卡車故意少寫額定載重量，車隊超載。不超載的司機出門都不好意思說自己是開卡車的。就這麼簡單。
2樓：Along
貨車10年強制報廢，中國產9公尺6高欄30到40萬，兩三年回本。進口的一百多萬，買進口的是準備多熬幾年夜給車商打工剛回本沒多久就報廢嗎？義務勞動？
3樓：槍騎兵
海外卡車企業在中國的銷售和售後基地少的可憐。
其實全世界的卡車都是本中國產為主，因為乙個國家在造轎車之前一般先造卡車，形成體系後，外國品牌就很難打入市場。
另一方面歐洲和美國的卡車對於中國來說太奢侈了，日野還有一定的市場可是和一二汽等沒有明顯優勢。
當乙個市場足夠成熟的時候，渠道為王就是歷史必然。
有些企業進口lion，賓士，斯堪尼亞我覺得還可以，你搞個創虎是要搞什麼嗎，想修車嗎，服了。
4樓：小般般
卡車和私家車不同。卡車是生產工具，所以控制成本很重要，中國產品牌便宜，維修也方便，當然選中國產卡車了。
私家車不僅僅是代步工具，還是品味，喜好的象徵，所以私家車的品牌和顏值更重要。
5樓：無盡的旅途
進口車和中國產車的分別，己有人答過
進口，車價貴，省油，省保養，省維修，壽命長，舒適中國產，車價便宜，費油，保養維修也多，壽命短不舒適，但皮實可以大幅超載然後。。。。其實用中國產車佔大多數最大原因不是以上這些而是政策。。。營運貨車10年強制報廢，最多延長5年（但要一年幾審）於是進口車終合全壽命成本比中國產車低的這個企業最主要考量因素就被政策排除了
基本大多數物流企業，為避免麻煩，買中國產車，10年報廢，拼命超載就成為成本最低的選擇
6樓：
在我們這青壯年勞力多的時代（人口沒老齡化）、把人口的工資、福利壓榨到極限
說白了大貨車你不幹有人幹所以競爭非常激烈
放在這裡意淫紙上談兵、大家覺得貴點沒什麼
但真到出錢的時候、大家對幾百塊錢都很敏感的在國外、涉及到用人服務的行業、都非常貴
日本的計程車大家看看多少錢
德國全是公尺色賓士、土豪留學生打車也是硬著頭皮掏錢就連火車、輕軌也是非常的貴
所以他們支撐的起或者說那些在我們看來昂貴的車價錢不值一提其他行業也一樣的
類似卡車的回答有個知乎大佬寫的很清楚了、國外的先進很多、而且卡車技術屬於軍工、外國是有封鎖的、一些好的變速箱、我們都做不出來、和小車變速箱難度不是乙個級別的
最早引進的是紅岩斯太爾
大概就這麼多吧那個大佬說的
7樓：Rihanna
看到過乙個關於貨車司機生活的節目，我覺得挺有道理的。
中國產車50萬上路，跑長途，3年賣掉，正好回本，賣車的錢就是賺的！為什麼有人買？大把的，拿來跑短途啊！
進口車100萬出頭上路！一樣跑長途。6年賣掉，也是差不多正好回本，賣車的錢就是賺的！照樣是買過去跑短途！
那麼問題來了，利潤差不多的情況下，如果你是物流公司老闆，你是買中國產車還是進口車。一般都會選擇買中國產車吧，前期投資小，周轉快。
8樓：玩命快客
因為便宜，中國產車本身車就便宜，然後是維修便宜，各種非原廠件甚至拆車件，玩大車的個體戶基本都是負債買車，成本是最關鍵的，如果有的選，誰不願意買又舒適又安全又體面的進口車
9樓：強尼
從業8年忍不住強答一波
10樓：tiantianan
是市場因素，因為買貨車的主力是個體，就是乙個人買輛車到處跑跑賺錢，中國產掛車落地四五十萬，進口車一百一二十萬吧，這就有問題了，乙個自己買車幹活的人，大概率是買不起進口車的，買得起呢，發貨方也不會因為你車好多給你錢，頂多在有多輛車競爭同乙個活的時候有可能優先選擇你，但是這裡的問題是這樣的，一般乙個掛車，連找活運貨的時間怎麼也得兩三天，活不好四五天也是常事，就是說一年一百趟活就不錯了，一年賺二三十萬屬於幹的不錯的了，很明顯，多花六七十萬就為乙個可能的優先權是不合算的。
11樓：cccp
卡車是生產工具，說到底是用來掙錢的。需要考慮成本。中國產卡車一年回本，兩年掙錢，三年一輛新車又出來了。進口卡車你試試看。再加上保修，保養之類的差距，選哪個還用想？
12樓：托馬斯陳獨秀
因為太貴，進口的比中國產的貴了不是一星半點，而且油耗還高，還要經常保養。你買了，你旁邊的人還會嘲笑你，拉貨的能力也差不太多。為什麼要選進口的呢？
外國人有錢，油費便宜，管的也嚴，車要乾乾淨淨的，各項指標不能超，各種工資都有標準，也會有工會撐腰，日子過得舒舒服服。中國司機都是要錢先不要命的，待遇哪有外國人那麼好。所以還是老老實實的買中國產吧。
13樓：馮明鈺
因為外國車說載重量多少，就設計多少。
中國人用車經常超載兩倍多––不超載不掙錢，所以外國車在中國市場上跑不了。
這叫:不符合中國國情
14樓：富康君
因為運輸行業利潤不高，路上跑的車太多。
2023年開始在上海與運輸行業接觸，主要是貨櫃等。
具體是什麼情況呢？鄙人至少上過2千台牽引車作業，而進口卡車不足1%，只有具有特殊背景的企業會採購進口卡車，例如曾經的上港物流(民企難以相比的資金實力)，而他們曾經的沃爾沃也逐漸被陝汽德龍替代。再或者是比如承運大件，危險品的車隊(一般車隊不容易拿到的活)。
因為在上海，這個行業，也是乙個帶乙個，乙個人入行了，發現能賺到錢，就帶自己的兄弟，親戚一起入行。大部分是山東巨野老鄉，河南周口沈丘老鄉，還有部分小圈子例如山東濟寧與江蘇徐州沛縣，或者崇明兄弟。
這個行業入行相對容易，沒有什麼文化要求，似乎也成了很多人選擇的一條路，很多孩子發現自己父親能賺錢，便也不願意上學了，在車隊幹。
以最早的解放拉煤王為例，連頭帶板20萬可以上路，可以承運乙個大箱或者乙個小箱。
二手的斯太爾，到以後的陝汽澳龍(新車30萬左右)，都能夠拉兩個小箱了(通常兩小箱重量大於乙個大箱)。
入行的人越來越多，利潤自然也越來越薄，特別是在外貿行業不景氣的時候。資金周轉(收不到貨代的錢)，車輛運營成本，也是乙個很大的壓力。現金的活，幾乎只能保本。
駕駛員同志也辛苦混飯吃，自然也和車隊爭額外的50，100的出車費。這些車大都能跑到80km以上，但是沒人這麼幹，在高速上拖行，只是為省油，因為出車剩下的，就是駕駛員自己的。駕駛員每月的收入，也在8K到一萬之間。
還有另外一種模式，就是掛靠車隊，自己買車自己開，一方面減輕車隊的經濟壓力，一方面駕駛員也能多賺一點。
二十萬，三十萬也是個不小的數目，對於社會底層的百姓來說。卡車銷售，還有其他的資產管理公司也提供更容易得到，但綜合下來利息更高的貸款。
因為以排放為名的政策，又強制淘汰了很多老舊車輛，車隊又挨了狠狠一刀。
因為行人，電動車亂穿馬路與貨櫃卡車發生的人傷事故，使大量停車場關停，大量被迫遷移。
大家都不容易，其實都在熬。入行容易必然造成利潤薄，也必然造成疲勞駕駛，超載等等危險情況。
中國產卡車，任意小店都能完成簡單維修，保養，不耽誤幹活。
說到底，要知道沃爾沃，斯堪尼亞，賓士等車頭，雖然有，但是通常都屬於鼎鼎有名的大企業，真的不是尋常百姓所能負擔的。
15樓：屠鑽
上世紀90年代初，在一家日資企業工作。有8個日本人，200+中中國人。公司有兩台貨車，一台是進口的三菱，一台是東風。
三菱卡車載重是8噸，裝到10噸，就拉缸了，沒法跑了。
東風卡車載重是10噸的，裝15噸，照樣跑得輕輕鬆鬆的。據車隊長說，裝20噸也沒問題，沒親眼所見，不能隨便說。
我們給客戶送貨都喜歡用那台東風，裝的多。
貨車超載到底有多嚴重？
16樓：王小二
不超載怎麼保本啊，不搶時間長時執行怎麼能滿足市場？說到底卡車司機在香港收入都可以在深圳弄個二耐村，國情不同啊，討生活和生活是不一樣的
17樓：
最核心的原因還是目前國內的運輸形態所決定的
國內貨運，80%以上都是個體經營模式，沒有固定貨源，基本上是飢一頓飽一頓，並不會計算系統性的成本和可靠性問題。
成本核算是按每一次運輸來算的，運費多少，開支多少，能掙多少基本就完了，什麼時候能接到下乙個活，誰知道
這個時候就要求車輛便宜，越便宜越好，能盡快回本
比如快遞行業，我需要從乙個中心城市往周邊的城市固定發車，而且很可能是對開
我可能就要有100輛的車隊，件無論裝多少，都要發，所以里程基本是固定的，假設一年20萬公里
百公里省5個油，一公升6塊，2000*30=60000，8年折舊完畢，一輛車全壽命週期光油錢就省48萬，100輛呢
因為固定發車，出勤率就非常重要了，個體的車出了問題我大不了不跑，沒有違約問題，最多不掙錢
但車隊不行，不僅趴窩的車不掙錢，還得賠錢，99%的可靠性和95%看著差不多，我需要找四台車頂上，這額外的開支要算進去吧
其他還有維修的一致性問題，肯定是不能找路邊攤修了，是外包出去，還是組建自己的維修團隊，需要多少人的團隊，這時候服務，售後，備件的可靠性，官方維修的質量就非常重要了
當你的車隊固定貨源，固定里程的時候，簡單計算一下就會發現，車輛的購置成本只佔全壽命執行週期成本的8%左右，開支最大的是燃油，路橋費，司機成本。車輛30萬和100萬遠沒有看起來差別那麼大。
但帶來的節油，可靠性的優勢就越發明顯
18樓：仲夏十四
從無錫事故那邊過來
答一下確實路上跑的卡車貨車，中國產的佔絕大多數，而大客車還是有很大一部分是國外品牌。為什麼呢？
因為超載！
國外貨車不好改裝不好超！
而且國外新式貨車都配備了一種超載就切斷動力的功能，這就更不符合「國情」了
19樓：嘿抬頭
買重卡，打死不買東風系列，根本不把人當生命看，補發，國家質量監管不嚴格就是在逼別人造假，今天你生產真的，別的廠家生產假的，你明天就得宣布破產保護
20樓：eric
這也是我十分感嘆的，在國外即時再窮的非洲，卡車都是賓士的，而在中國全部是中國產，客車也是中國產。
這要感謝老一輩領導人的英明決策。
民用汽車產業很多人都說中國產車不如合資車，他們卻不知道，全球只有中國擁有如此多的汽車品牌和汽車生產能力，而且還滿足國五國六標準。除幾個發達國家和中國外，其他國家有二手車開就不錯了，還環保標準，開什麼玩笑。甚至一些國家，左右舵可以同時上路，非常奇葩。
中國的強大就是我們覺得習以為常的事情，別人看來不可思議。我們覺得3，4萬買輛車很丟人，卻不知道，咱們得低端車遠比其他國家的二手車安全上千倍，中亞，俄羅斯，東南亞，非洲，南美都是使用進口二手車，沒有任何質檢，裝上能開就行，他們的國家標準形同虛設。
為什麼大部分國產劇和大部分英劇 美劇比起來顯得那麼乾淨？
生活的奴隸 因為製作這樣的電視劇集的湖南台，去搞快樂大本營了，去播偶像劇了。我也不知道是什麼讓他們的方向發生了轉移。因為現在的知乎要求我們說話要得體。 BAOBAO 中國產劇最近幾年除了白夜追兇，我幾乎沒看過，看過幾集李易峰的 諸仙傳 真是辣眼睛。來看看張小凡的師傅的妝容 真是嚇死人的磨皮。最近在看...
我覺得大部分人是自私的，為什麼大部分在生活中都表現的很大方？
貢德拉赫 裝的人是中庸的，是把好的拉回來到自己同樣的水平上，把不好的也希望拉回到比自己低一級的水平上。這就是為什麼人們對比自己好的人自私，而對悲慘的人付出愛心。而大家都是差不多水平上的人，所以只好人人戒備，相互自私了。這個世界壞人多，好人是沒有好報的，好人永遠活的不痛快 張張 群體不敢說。但就個體來...
為什麼大部分女人比大部分男人更喜歡旅遊？
被這個社會慣得。吃喝玩樂，享受麼，誰不喜歡？問題是要花錢。如果某天社會風氣突然變了，或者出台了一項法律，規定結婚要麼不買房不買車，要麼買房買車必須嚴格執行一人出一半錢。你看她們喜歡旅遊的還能剩幾個？ 遊心ME 據我所知，喜歡旅遊的大多數是男人 至少不是女人 啊。比如唐玄奘，歷經99 81難，遊了19...