1樓：孫十三
在蘇老師 @曉路考蘇曉 回答的基礎上，給乙個哪怕夏天都能感受這種abs無用，只能靠自己的剎車小試驗。
1、找乙個環氧樹脂地坪車庫
2、隨意的大面積撒上水
3、開上去重踩剎車
4、救車
注意：要找地方大且空曠的！
速度不能太快！
否則真有可能會撞！
2樓：joker
搞清楚abs的作用！它只是防止你踩死剎車輪胎抱死，一旦輪胎抱死abs就幫你松剎車，總之，無論任何路況下，如果踩死剎車abs就介入，那麼就可以知道，當車輛abs介入時剎車已經超出非抱死情況的臨界點，這個時候輕微抬一點剎車，剎車就能回歸最大剎車效能，而且沒有抱死，到達最大臨界點。
順便扯一句，點剎更多用在大車上，因為抱死不僅有可能會改變行車方向，還特別費輪胎
3樓：hzmagix
點剎就是人工模擬的abs，或者說abs就是電腦模擬的點剎。
但是電子系統的反饋能力和反饋速度都比人的感知直接和快速的多，你說哪個可靠？
一腳踩到底就好了
4樓：JIUQIANSHUODAO
那麼多回答，有誰真的在理想環境，用同一台車，加速到相同速度然後測試了不同制動方式的剎車距離？不好意思我測過，參加冰雪駕駛培訓的每個學員都測試過，是第一課
權威回答——雪地點剎沒有用！只會讓制動距離更長。
必須一腳踩死，讓ABS起作用，剎車距離最短。
不要問為什麼，課程實測過，同樣加速到60km，採用點剎vs踩死abs制動，剎車距離有明顯區別，不解釋。
Black ice夠不夠滑？
再分享乙個技術——行駛中遇到黑冰打滑，不要第一時間剎車，鬆油門然後修正方向使得車輛走正以後，再帶剎車減速（免得重量迅速移到轉向輪導致前輪更無法修正），讓車恢復抓地力，操作看下面我遇到的情況
5樓：RaikkonenYun
點剎是為了防抱死，對於沒有ABS的車來說確實是這樣的。古代的汽車都沒有ABS，ABS從問世到普及也是經歷了一段時期的。
以中國的汽車社會發展事實來看，在乘用車領域，八十年代和九十年代初期的轎車，配備有ABS防抱死系統的是少數。90年代後期到2023年代的早期，沒配ABS的車越來越少。到了2023年代後期，20萬以內配ESP的車開始有了一些，而路上沒有ABS的車在當年也已經是老舊車型。
過了2010之後，ESP在中國也迅速普及，現在不僅ABS，十萬元以內中國產車ESP接近於標配了。沒有研究過國標，不知道ESP是否強制標準，但是ABS應該是強制標準了吧？
對於有ABS的車輛，點剎不僅是畫蛇添足，還大大影響制動效果。不管什麼路面，狠狠踩死，交由ABS去點剎，是快速制動最優解。
6樓：曉路考蘇曉
有很多人會先入為主的想當然，而且很多給出建議的人也許並沒有太多雪地駕駛的經驗。在這個問題上對事不對人，排前列的答案基本是不妥的。他們大都認為現代最新版本的ABS足以取代「人肉ABS」，即大家所說的點剎。
因為ABS可以很好的完成防止輪胎抱死但工作，駕駛員只需要把踏板踩到底以確保最大制動力的同時把控好方向即可。
如果在柏油和水泥這種鋪裝路面上，無論乾燥還是完全濕掉，甚至當路面上有一層薄薄的積水時，這種緊急制動策略都是對的。這是因為基本上路面的附著係數是均勻的，所以ABS系統能夠非常稱職和有效的工作，在將至製動力最大化的同時依舊確保車輛具備可控的轉向力，這裡我要著重強調「可控」兩個字。
但積雪路面的情況就很複雜而微妙了。就平均值而言，冰雪路面的附著力大致是普通柏油路面的1/7。但冰雪路面的抓地力往往很不勻稱，積雪的厚度，路面上那些被壓過的雪的堅實程度，是否混合有冰面，橫七豎八的車轍以及部分裸露的鋪裝路面，這些因素都會讓路面的抓地力總是在激烈的變化。
不幸的是現實中的積雪或者冰雪路面大多就是這個樣子。
所以，即便ABS針對這種駕駛環境做過標定，在用力制動的過程中，它依舊無法確保車子可以線性的，受控的減速。
而這還不是駕駛者所面臨的全部挑戰。
更大的挑戰在於由於冰雪路面大附著力很小，即使在你打正方向制動的時候，車身也往往並不能像在鋪裝路面上那樣可以維持穩定的方向穩穩的減速。
需要特別指出的是在雪地中緊急制動其實有點像鋪裝路面上緊急制動的慢動作版本。你需要遠比鋪裝路更長的距離才能停下，而在整個減速過程中，無論你對制動踏板如何施壓，整體的減速度都會比在鋪裝路上小得多。
在這個「漫長」的制動過程中，你的車身有可能因為受到路面因素的干擾而發生偏轉。而在防抱死系統激烈工作的狀態下前輪很可能實際無法提供任何用來改變方向所需要的牽引力。如果你不希望在車子停下前就掉到路邊的溝裡，你需要做的是略微抬起一點剎車讓車輪回覆一些牽引力，在重新領正方向後繼續對制動施壓。
也許這個動作並不一定是高頻次的「點剎」，但一味的踩死顯然也是不行的。
在雪地上緊急制動是特別危險的，因為你所面臨的挑戰不僅是能否及時停下，還包括你是不是真的能對車輛的方向保持控制。這實際上對駕駛技巧或者車感提出了很高的要求。
永遠看著你要去的地方，盡快停下和盡力讓車往正確的方向行進一樣重要。對於有現代ABS的車，你需要用力踩剎車踏板，踏板彈腳或者有連續的響聲說明ABS正在努力工作，不要鬆開踏板。
但有的時候，當你發覺無法通過方向盤控制已經偏離正確軌道的車輛時，的確你需要放鬆一下踏板——糾正方向並且重新用力踩下剎車減速。這一系列的操作並不是分體動作，往往需要同步進行，操作難度也很高，但避險就是這樣。最後再強調一下視野，看著你要去的地方。
雪地緊急剎車並不一定需要點剎，但一味的無腦踩死也是不可取的，真實的駕駛情況總是錯綜複雜的，教條主義並不是幫助我們解決實際困難的最好方法。
無論如何在這種路面上開始需要更加謹慎和更高的控車技巧，無論車輛是否配備ABS。
7樓：紀小公尺
補充一下答案
冰雪路面點剎是不需要的，但是一腳踩出abs的猛剎也是不對的，最好的做法是柔和的剎車，感覺車輪抱死了稍微松一點。這個在北方冬天開車路口停車的時候很好用。在冰雪路面如果情況緊急到來不及反應，那事故已經不可避免了，你無論怎麼剎車影響也不大了。
以下是原回答
個人經驗，不論是冰雪路面還是普通路面，剎出abs都不是最優解。多數建議直接一腳踩出abs的只是乙個中庸的做法。
最佳的剎車點是在abs介入的前面一點，保持連續的剎車力度，哪怕剎的比這個點輕一些，只要不是輕的太多，也是比直接踩出abs的效果要好的。
在普通路面直接踩出abs比最佳的剎車點差別不大，但是冰雪路面會相差較多。原因可能是冰面在抱死的瞬間在表面融化薄薄的水層，極大的降低了路面摩擦力。
這個應該有專業的數學模型可以分析，但是奈何水平有限，只能大致的分析一下。對於自己熟悉的車子，剎車的力度還是可以控制的比abs更好的，要是遇到緊急情況本身沒有辦法做的不慌不忙的淡定剎車，那一腳踩下去也是個穩妥的方式
8樓：小白
現在的車都有ABS，你還點剎幹嘛？你有它頻率快嗎？那是單身2023年的手速啊！
不過我以實際經驗告訴你，冰滑路面開車，把剎車踩到剛剛不觸發ABS制動效果最好。注意，是「不」觸發ABS！因為觸發ABS的時候，地面太滑，咱們的四季胎根本就抓不住地，這時候的制動效果非常非常差，跟沒有差不多！
反而把腳抬起來一點點，讓它一直剎著效果明顯好得多！因為輪胎並沒有因為剎車而抱死，所以轉向不會受到影響。不過，在輪胎恢復抓地力之前，轉向須謹慎！
9樓：明哥
我也試過。去年去吉林滑雪，租了個破爛車況的Gran Lavida，特意找了個沒人的路段（有積雪），試了試急剎車。五六十的速度一腳剎車踩到底，abs正常介入，穩穩當當的停下，沒任何問題。
10樓：自由職業人
我的陸虎自由人，那天雪剛下完，因為有急事必須出去，
然後經過乙個陡坡，在下之前我看了一下，沒有別的人走過，仗著自己是四驅，就下去了，剛下的時候我想試試滑不滑，就踩了一下剎車，
發現踩不住了，就是已經把剎車踩死了，輪都不轉了車還是順著慣性往下滑，當時真的慌的要死，他開始滑我是一點辦法也沒有。
也就虧當時沒車，在乙個彎道前面我把一邊的輪胎拐到了排水渠，才把車停住，但後才借工具掃了兩條道，這才開下去！
我想說的是，在路滑的情況下，要不換雪地胎，要不帶防滑鏈，要麼就別出門，因為你不知道意外會是哪一次
11樓：真實名字
我的回覆不專業，但是很直接
雪地行車ABS也沒用，點殺也不能深踩。只要輪胎打滑，接下來發生的一切你都無法控制。
你就保持最大車距，提前減速。情急下，同時開啟雙閃如果你反應夠快。
你可以試試，找個封閉且寬闊的路段，以5~10公里速度行車，踩死剎車然後打方向，你看車是往前走，還是按照你的意願拐彎。你再試試打方向以後踩死剎車，看你是否有能力把車調整好方向。有些東西值得經歷，但要保障安全且不影響他人。
12樓：銘健
那是叫你沒必要一直把腳踩在剎車上，用不著，也危險，初速快了abs也救不回來。
附著力差的路面，要學會利用油門(檔位)和方向來控制車身狀態
13樓：小黑屋專業戶
不懂就問
ABS貌似只有車速比較高的情況下重踩剎車才會觸發。雪地的話基本也不會跑太快吧？？？低速情況可能不會觸發ABS吧？？？
14樓：星辰v大海
有ABS的車子就是一腳到底吧。可以感受到剎車系統瘋狂點剎，比自己踩出來效果好太多了。
當然，我沒在雪地上開過。只是在其他溼滑道路上試過。
15樓：
ABS的全稱是Anti-lock Brake System，即【防抱死剎車系統】，ABS核心功能是：在剎車的過程中防止車輪完全停轉，以便讓駕駛員在重踩剎車的時候還可以控制車輛方向，否則就只能像推出去的冰壺一樣撞到啥算啥了，方向是不由自己控制的。
一圖勝千言，看看ABS是幹什麼的。
ABS的工作原理是：當感測器檢測到你踩下剎車後車輪完全被鎖死時，會自己稍微鬆開一下剎車（並不需要你做什麼），緊接著再自動剎住（依然不需要你做什麼），然後不斷重複這個過程，頻率高到每秒10次。也就是說當你踩下剎車時，如果車輪被剎車鎖死，則會自動激發了ABS，你會感覺到你的剎車踏板在突突突的跳動，儀錶盤可能還會有ABS的提示燈亮起，你的ABS幫你完成每秒10次的點剎。
可以說ABS是最基本的車輛安全配置，2023年歐盟所有的汽車都已經安裝了ABS，中國也在2023年出台國標要求所有乘用車都必須強制安裝ABS系統（後來又包括貨車），否則就不能上市銷售。這都快過去10年了，還有人認為自己人工點剎會比ABS的效率高？
不熟悉ABS的同學， 請在雪地上以一擋怠速行駛（時速5公里左右）時一腳踩死剎車，然後感受一下剎車踏板的突突。別鬆開剎車，直到車輛停止。注意，起碼留出來5公尺以上的安全距離。
另外科普一下：ABS並不能幫你縮短剎車距離！！！能縮短剎車距離的是這些安全配置：
EBA：緊急剎車輔助，通過提供更大的剎車踏板下壓力來縮短距離
EBD：電子制動力分配，動態分配不同車輪的剎車力度，讓每個車輪都擁有最合適的制動力
主動剎車（或者叫碰撞預防等）系統，能比司機更早的開始剎車
所以，在冰雪路面行車要保證安全靠的是這些措施：
使用雪地胎
放慢車速
增加車距
全神貫注購置新車後還可以購入哪些汽車用品、車載裝備？
為什麼那麼多人要二胎？
小媛Chen 有一天，女兒不聽話，乙個人磨磨蹭蹭了半天也不去看書，還把家裡的玩具全都倒出來，也不知道在找什麼。我兇了她 然後她嘟嘟囔囔的說，誰讓你不給我生個小妹妹，我很無聊，別人都有的。我說，也不一定是妹妹呀 她生氣說，弟弟也行，我來管她。我最會帶小朋友的，你知道的呀！我說，你也就跟別人的弟弟妹妹玩...
為什麼那麼多人要出國留學？
原因多了 比如我接觸過的留學生，有這些原因 1.國內好學校不好考，競爭也越來越激烈。2.國外好的學校多，能接受更好的教育。而且出國之後還有在當地工作甚至是移民的機會，將來也沒有007 996，這生活很多人嚮往吧。3.不喜歡國內教育模式。等等等等 去國外優秀的大學學習還是有很多好處的，所以很多人選擇出...
為什麼那麼多人說Magic Mouse難用？
雲灬遊 這幾天恰巧觸控板壞了，借了同事的mm用了一天，結論是觸控板比mm好用。滑鼠最大的用處是移動游標，而不是各種手勢操作，後者只是錦上添花。很顯然，mm又重又扁，不適合移動，不信你拿著它左右甩幾下看看習不習慣，當然你要讓自己習慣乙個不習慣的習慣，可以但沒必要 光耀 工作需要總要做PPT 不知道為啥...