1樓：玩命快客
潰縮吸能不是謊言，是一種既能保護自己又能保護別人的做法，碰撞瞬間人的加速度是乙個很重要的衡量因素，潰縮吸能可以降低人在碰撞瞬間的加速度
但有潰縮吸能保護作用的實現兩個前提必須滿足，否則只會起到反向效果：
1、該硬的地方硬，該軟的地方軟，乘員艙框架必須硬，不能潰縮，因為一旦潰縮變形會壓縮成員生存空間；發動機艙要軟，充分吸收能量降低瞬間加速度
2、相撞的兩輛車必須都達標相近的設計標準，如果其中一輛車乘員艙結構強度不達標在碰撞中整車都變形那一定是受傷害更重的，換言之自己成了別人的潰縮吸能區；如果一輛車發動機艙過硬，那在與跟它一樣硬的車或者牆、水泥墩發生碰撞時成員會承受更多傷害，因為瞬時加速度沒有得到有效降低
柱：以上說的是60KM/H以上的高速碰撞
2樓：老李重生
舉個例子，你分別穿商務皮鞋和籃球鞋從兩公尺高的地方跳在硬地上，那個更腿疼？相同道理，如果汽車不吸能，車上人員將受到更大的衝擊力；如果遇到的不嚴重的碰撞，氣囊沒有彈出，不吸能的車是不是車上人員收到的傷害將。。。。。？另外，車不吸能的話，在遇到偏向碰撞時，移動方向的改變程度將更大，那麼與路上其他車輛或障礙物再次碰撞和翻車的可能性也更大，就像兩個橘子碰到一起和兩個撞球碰到一起的效果大不一樣。
有人說吸能吸到駕駛室裡，可真遇到能吸到駕駛室裡的碰撞，不吸能的車也沒什麼辦法吧。
3樓：maomaobear
潰縮吸能是沃爾沃最早幹的。人的安全取決於這麼幾個因素1、過載可承受
2、人沒碰撞硬物
3、駕駛艙完整
4、汽車沒著火，或者在著火前跑出來
潰縮就是增長碰撞事件，降低過載。否則車再硬，人也甩死了。
不碰撞硬物，需要安全帶，氣囊，最好還有頭頸固定，頭頸固定也有加大過載承受的作用。
駕駛艙完整乙個是看結構和材料，更關鍵的是底盤。底盤是碰撞受力最大的。一把來說也是最結實的，底盤完了，駕駛艙一般也扛不住。如果是翻滾一類的，就要看駕駛艙了。
4樓：博涵-aerofloyd
如果都撞牆。潰縮吸能的日本車和龐大的豪華車的安全等級是差不多的。
但是如果互相撞的話，就是另外乙個事情了。
話說我覺得現在汽車廠沒良心的核心之處是對頂棚的偷工減料。
ABC柱的強度都很低，頂棚也很軟。翻車很容易就死了。
90年代以前的車子，底朝天，向前滑，玻璃碎光，但是支撐還在的。人不至於被壓死在裡面。
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