1樓：
不考慮油耗的問題（錢），開個SMART我都想是W12引擎。
肉肉的小馬力車，駕駛體驗跟大馬車沒得比，開大馬力車那叫靈活，動力隨叫隨到，小馬車得求爺爺告姥姥才來動力 。
所以，大馬力跟豪華車沒有關係。
2樓：zero
大排量的優點是司機能更隨心所欲的控制車輛…想快的時候隨時都可以快…開過12缸的7系，SS模式下深踩油門基本跟飛機起飛時的感覺差不多了…
3樓：ST Jimmy
我開W12 A8的感覺就是，這車油門正常踩下去提速感覺一點不快，踩的淺一點車就動一點點，不過開起來之後，腳下油門無論你踩多少，動力就有多少，源源不斷連綿不絕
4樓：少女心零壹
大排量自吸和小排量增壓現在已經沒有太多區別了，而小引擎帶來的減重在我眼裡對整車來說只有好處沒有壞處。V12更多的是乙個象徵意義。
5樓：
兄弟。看我新買的奧迪A8！
我操，你都買上這車了？！以後跟你混了！多大排量啊？
額。。1.6T。。。哎哎哎，兄弟你別走啊，這好歹是A8啊。。還有渦輪呢！別走啊
所以豪華乘用車都是大排量的=￣ω￣=
6樓：北港炒飯
比如拿勞斯來說，兩噸多的體重，不說空調這類的車內舒適裝置單說提速。弄個八十年代豐田的2jz掛兩顆比臉還大的trd渦輪帶起來沒有一點問題，開起來動力十足但油耗和勞斯該有的舒適性完全無從談起。大排量發動機不代表著一定是為了高效能服務，1300甚至更低的轉速可以跑到100公里，這種事如果放在中小排量的渦輪車來說幾乎是個不可能的事情。
大排量八缸以上的v型發動機不僅安靜而且不費油，無論開到多快永遠覺得發動機還有餘量。比如美國通用的克爾維特z06，八公升的發動機在轉速不到1000的時候就可以達到時速100公里，不刻意省油的情況下百公里油耗也就是八公升多一點，那種低轉速的舒適感可比高轉速的小排量渦輪要上太多了。再拿奧迪標準版的a6來說，市區大概在轉速2000到3000左右，挺沉的車重，百公里油耗在10個以上，對此克爾維特你說誰更省油呢
7樓：
個人對車的要求：堅固安全(個人技術實在很爛，所以安全最重要)，安靜(隔絕噪音必須的)，平穩。。所以每個人對自己的車有不同要求那就有廠商的市場細分咯。。
速度對我來說是無所謂了，哈哈，開到60都感覺想死了
8樓：飯飯飯
有些東西那就是享受生活了，不能單從用途上去比較。
好比世界名錶單單從顯示時間的功能上來說和電子錶差距也沒那麼大。
豪宅也就是用來住的，毛坯房也是用來住的。裝修那麼好也是浪費。
9樓：弗魯格弗霍施
1. 豪華車的市場定位。既然是豪華車，它各方面都要高大上才行，這才能體現車主的品位和地位。
豪華車製造商選擇大排量發動機不僅僅是動力方面的原因，這也是彰顯車廠實力甚至歷史的乙個途徑(例：賓利-勞斯萊斯的L系列發動機)。RR、賓利等豪華車品牌最初都是搞賽車獲勝打響了名號然後才開始進入豪華車市場的。
當然，你可以也想像一下RR、賓利那巨大的引擎艙裡放一台小排量發動機是多麼的寒磣....
2.大排量發動機的先天優勢。這點LS好多人都說了。
現代大排量發動機至少V8以上，加上較多的氣缸數帶來的好處就是運轉平順、扭矩充沛、聲音迷人。豪華車大部分時間是為後座的人服務的，即使發動機的動力調教相對較溫和，但賬面資料依然高出普通家用車不少。
3.關於效能。首先，我們定義LZ所說的普通轎車為Top Gear裡的那類廉價車，不包括運動取向的車(3系啊小鋼炮啊什麼的)。
豪華車的車重因為裝備了很多豪華裝置而比普通家用車高到不知道哪去，最低的也在2噸附近。不過有強大的動力支援，直線比普通車快是肯定的。豪華車的任務就是讓車主能快速、體面、舒適地到達目的地。
行走機構多為雙A臂或多連桿，加上電磁/空氣懸掛，硬體上就打敗了普通車。雖然調教偏舒適，但整個底盤功夫還是比普通車好。所以我覺得即使在賽道上豪華車還是能吊打普通車。
10樓：Ganley
V6在結構上相較於L4有天然的平順性與穩定性優勢自然吸氣不會有突兀的爆發點與渦輪遲滯而V6布局的排量不會小主流都在2.7-3.8這個區間印象流最小是VQ20de v33風度上裝備的
11樓：王志宇
既然提了這個問題就明白，車重與馬力直接掛鉤，你當老闆是坐乙個跑高速維持3000轉左右發動機還是希望1300就能提到120邁的發動機？而且120巡航都3000到最大扭矩4400轉想完成一次穩穩的超車，舒適度能保證麼，你去坐車開乙個重要會議，期間你想休息這發動機噪音有幾家能處理的了？而且動力儲備不能說2.
5噸車子3.0自吸或者2T就能拉的動就裝這個吧？
12樓：Li shadow
我設計的豪宅，臥室(包含衛生間，衣帽間，不含書房)面積佔比沒有超過30%，個別不超過20%。
有一種奢侈必須用浪費來體現。
13樓：
國內買個S600落地要花近300萬，難道就給配個動力差的要死的3.0的發動機嗎。
極端一點的情況，動力好一點可能就是生與死的區別，不過這種事情很少會遇到。
動力強了富餘的多一點，車子可以更穩。
14樓：單調喊數
1. 頂級豪車那麼重的車身，能有如此殘暴的加速度全是依仗那強悍的發動機，超跑加速快不僅僅是發動機，更是因為他們車身輕；
2. 頂級豪車的顧客多數確實是不需要那麼快的速度，但是滿足顧客日常所需什麼時候是頂級奢侈品的目標？即使客戶只有百分之一的情況會需要高速行駛，那頂級豪車也定不會使他們顧客失望，更何況行駛速度對於任何型別的汽車，都是乙個重要指標；
3. 大排量多缸發動機在汽車行駛時的平穩，在加速時的飽滿和平靜，這都需要一顆強大的心臟，你以為頂級豪車的舒適和安靜效能僅僅是因為調教好，密封好，座椅好就行了？？
為什麼大型豪華轎車都要出效能版本？
cc崽崽 其實大型豪華gt並不會讓舒適掉價，它們的操控相對小車根本不好，開起來感覺其實只是乙個動力更強勁的s a8 7系罷了。開久了小的m amg rs就會覺得，開得太慢的車很不適應，但日常駕駛要舒服，所以這些車需要效能版 國美南藝大工大 很簡單，這些豪華品牌 假設賓士寶馬奧迪 奧迪一想，人們都說B...
豪華轎車或者超跑之類的豪車有什麼特殊的黑科技？
已登出 未來可能被用到，現已研發的 幾個德國的工程師曾經對一輛賓士車做過 隱身 改裝，他們用隱身塗裝的邏輯營造一種行而不見的視覺效果。車身一側會裝了一塊LED顯示屏，然後在另一側裝上一台相機，將被車身的擋住的畫面即時呈現在LED螢幕上達到隱身的效果。由於技術難度大，未被商用，但是卻給未來的汽車隱身技...
18款1 5L排量大眾polo 市區油耗10個 這正常嗎
19款Gran Lavida1.5L自動舒適。綜合路況，平均車速33 h，四輪氣壓均為2.8bar，開啟自啟停，就是這個耗油量。但是呢，同乙個人，切換到不同的駕駛風格，油耗可能會差2 3倍，比如我之前的油耗是15.5L 100 5.3和15.5，同乙個人，同一輛車，兩個駕駛風格，相差3倍。所以我的結...