為什麼小鋼炮的懸掛都那麼硬？

1樓：

我開過STI,EVO,FKS RS,Golf R,Type R。可以說我至今沒見過懸掛硬的小鋼炮。這些車都是驚人的舒服，除了EVO和STI噪音很大，基本溫柔開，就完全是普通家用車。

當然你不能和他們原型家用車比舒適，但比高階品牌運動型車，比如CLA，Mini，各種AMG哪怕43，各種M哪怕只是M Performance，真的是軟多了也舒服多了。如果說後者舒適性是0，家用車舒適性是100，那小鋼炮普遍我覺得能打到70

2樓：D仔的汽油頭

Golf gti 帶可變阻尼減震器一點都不顛。

包括很多原廠鋼炮並沒有那麼不堪，還是能找到符合車輛市場定義的平衡點。只是少部分車由於懸架設計階段定位不一樣，要營造運動效能必須要再犧牲舒適，於匹配階段更傾向運動，從而增加車輛響應，降低不足轉向度，等等。這些車最少都還保留了基本的舒適性。

但是一旦車主決定要瞎改裝，亂匹配輪轂，輪胎，減震器，彈簧，襯套之類的，那麼這個車是廢了，特別是那些喜歡上10kg彈簧的。

3樓：

從調教的角度，小鋼炮的受眾是年輕人，更加追求效能表現，懸掛會更傾向於偏硬。拿福特嘉年華ST和FOCUSST為例，嘉年華懸掛更硬，是因為廠商發現嘉年華受眾更加年輕，或是對效能更在意，所以有意為之的。

4樓：XYGO

舒適和操控不可兼得……Emm，不太同意，得再加上另乙個互斥項——錢包。TEAS了解一下，Bilstein B16了解一下，KW DDC了解一下，Tein EDFC了解一下，Cusco E-Con了解一下……

這些都可以(部分)兼顧舒適和操控，就是對錢包很不友好。。

5樓：

這是由這類小鋼炮的特點絕對的，小鋼炮要的就是支撐性，那麼必然就是要硬一點，如果告訴你一輛車是小鋼炮，然後你坐在裡面感覺飄在水面上，那就是假的小鋼炮。

6樓：老年性CACZ

瀉藥超控性跟舒適性是矛盾的，F1超控性很強，但是絕對不舒服。為了加強超控性，比如，在結構限制無法降低重心的情況下減小過彎時候的側傾，只能往硬了方面調了。