1樓：吃完飯後不刷牙
這個問題其實比較好理解，顆粒物其實就是沒有完全燃燒的油滴，高溫中形成的，在柴油機上一般來說叫PM，particle Matter。為啥汽油機沒有呢？在原來的PFI發動機裡，油滴在氣門口就被充分的吸熱，蒸發了，等進入到了氣缸內的時候就可以形成較好的混合氣，燃燒的也比較完全。
GDI顧名思義就是講燃油直接噴射到氣缸內，相比於PFI發動機來說油氣混合的時間較短，油滴要在氣缸內進行蒸發吸熱，這個也就是為什麼GDI發動機可以使用更高的壓縮比，因為缸內的溫度被降低了。在氣缸內吸熱的時間與效果顯然沒有PFI發動機的時間長，這就是為什麼汽油機也才朝著高壓噴射的方向發展，一般來說壓力越大，霧化效果越好，不過即使這樣還不夠，在缸內燃燒過程中還會生成許多顆粒物，不過對於GDI發動機來說，在歐洲是有著PN，就是particle number，對GDI發動機而言有著顆粒物的數量的規定，目前印象裡，國內還沒有對這項有要求，說不定以後GDI發動機也需要像柴油機那樣加個DPF才行了~
2樓：雨紛紛
缸內直噴一般是來通過稀薄燃燒來節省燃油和增大壓縮比，稀薄燃燒的空燃比大於理論混合比14.7:1，有的會達到25:
1，此時燃油濃度過低無法點燃。所以稀薄燃燒會和分層燃燒聯絡起來，先點燃火花塞附近的濃混合氣，再分層燃燒稀混合氣，分層混合氣不均勻，不能形成良好的油霧，燃燒過程中就會產生顆粒物。還有就是混合氣形成時間過短，在燃油噴射時會碰壁，形成較大的油滴等，在燃燒過程中也會產生顆粒物。
3樓：
mfi汽油在進氣門關閉時噴到進氣門背面，有足夠的時間蒸發；
di汽油以液滴的形式噴入氣缸，邊蒸發邊燃燒，大的液滴沒等蒸發完就碳化，形成顆粒
4樓：
我的理解是，低負荷條件下，缸內直噴在汽缸內的油氣混合不如歧管噴射在進氣道的混合更充分，缸內直噴的燃燒是由中心向四周擴散，先點燃中心較濃的混合氣，再點燃周圍較稀薄的混合氣，必然會產生較多的未燃燒碳氫化合物和氮氧化合物。
至於為什麼高負荷條件下燃燒情況大幅改善，可能和缸內的工作溫度有關吧！
5樓：李捷
首先我們要知道顆粒物在是如何生成的。顆粒物主要由碳煙（soot）、可溶性有機物和硫酸鹽（來自潤滑油，主要是ZDDP）組成。在可燃混合氣混合不均勻時，燃燒不充分，未燃燒完全的碳煙顆粒具有極大的表面積（類似活性炭），會吸附上述其他成分形成顆粒物。
缸內直噴汽油機的燃料與空氣混合時間比歧管噴射要短得多，可燃混合氣混合不夠均勻，在預混燃燒的同時還有一定的擴散燃燒，這種燃燒形式的火焰擴散緩慢而且容易形成新的火焰中心，會造成顆粒物排放上公升。
知乎上有人說，直噴發動機容易積碳，請問這是普遍情況嗎？
餅力 其實就是乙個利弊權衡的結果。首先糾正那些養車營銷號的胡話 直噴機的汽油只噴汽缸，氣門積碳用燃油寶能清理個毛線。直噴機比電噴機降低油耗和提公升動力，但氣門更快速積碳就是先天Bug，無解。但是當車企面對不太懂車的廣大百姓，直噴的好處看得見摸得著，更容易被理解和當作賣點。至於氣門積碳，只要有辦法讓它...
汽油發動機的中置直噴和側置直噴那個好？當今都有多少主流的中置直噴和側置直噴發動機？
哎呀呀鱷魚 中置可以利用分層噴射，提高燃燒穩定性，可開發稀燃系統 側置利用湍流均勻混合，不能做稀燃 不過，應該不是所有中置的噴油器的機器都用了分層噴射。中置和側置在其他方面 零部件設計，排放控制 的一些區別，個人認為沒有太明顯優劣之分。 Niklas 中置直噴和側置直噴各有優缺點，很難能說哪個更好。...
馬自達轉子發動機是怎樣的？為何停產？
Mingsan Chen Thirty some years ago,I had a Mazda RX4.I bought it pretty cheap since few people knew rotary engine.I liked to try new things and as a g...