知乎上有人說，直噴發動機容易積碳，請問這是普遍情況嗎？

1樓：餅力

其實就是乙個利弊權衡的結果。

首先糾正那些養車營銷號的胡話：直噴機的汽油只噴汽缸，氣門積碳用燃油寶能清理個毛線。

直噴機比電噴機降低油耗和提公升動力，但氣門更快速積碳就是先天Bug，無解。

但是當車企面對不太懂車的廣大百姓，直噴的好處看得見摸得著，更容易被理解和當作賣點。至於氣門積碳，只要有辦法讓它來得沒那麼快，起碼不像大眾機頭那麼快，就行了。

大部分消費者的認知還停留在「清積碳」這個籠統的概念裡面，大家不開車的時候都在忙於清理氣門積碳，為售後市場帶來了額外繁榮。

2樓：瀋陽銀河汽服

直噴發動機容易積碳是普遍現象，主要體現在進氣門的積碳上。而缸內的積碳和歧管噴射發動機相同，並沒有差異。

由於汽油本身就是清潔效能非常強的物質，多點岐管噴射發動機每次噴油過程其實就是在清洗氣門，儘管還是會有積碳堆積，但速度很慢，一般在4萬公里左右才有可能產生積碳，並且這些積碳長期得到汽油浸潤，非常軟，用常規免拆洗就可以將其去除。

缸內直噴發動機，由於氣門口沒有了汽油的清洗，這裡就成了積碳的重災區，平時使用的汽油新增劑、吊瓶都無法清洗到進氣門的積碳。隨著缸體的廢氣直接經過廢氣迴圈閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高於電噴發動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現象。

清洗缸內直噴發動機進氣門積碳其實也不難，需要使用進氣清洗裝置連線到進氣系統，著車利用真空將清洗劑通過進氣管道，直接到達進氣門背部積碳重災區，經過1小時的分解清洗，清除附著在進氣門的大部分積碳。

缸內直噴包括混合直噴，是內燃機未來技術的發展方向，它的效率更高、更節能，積碳只是一小部分可以改進和解決的問題，並不能改變發動機本身的優秀，經過長時間維修案例，只要定期保養清洗，直噴發動機積碳並沒有造成如想象的油耗高、抖動等情況，可以放心選購直噴車型。

3樓：

2023年代，採用更先進的噴油方式的「電噴」發動機逐步替代「化油器」發動機。汽車製造商發現，這種發動機有個「成長的煩惱」，就是噴油嘴愛堵，原因就是汽油裡缺乏足夠的清淨劑。在汽車製造商的推動下，美國環保署（EPA）於2023年出台了乙個最低汽油清潔標準。

進入新世紀後，又一項新的發動機技術開始應用，這就是「缸內直噴」。缸內直噴可以提公升發動機的效率和環保水準，但卻有乙個先天不足，就是發動機內部更容易積碳。

來自樂擎汽車排毒液的回答

4樓：汽車奇談高小強

瀉藥，首先呢，2015款CAMRY我帶著任務專門試駕過，新的2.0發動機真心給力，和變速箱的配合真是天衣無縫，是2.0級別NA同級車的最佳表現（可惜雅閣的2.

0不是地球夢啊）。其次底盤質感和隔音都比上一代強化了不少，除了內飾沉悶了些，這代CAMRY2.0還挺完美的。

至於積碳，汪喵喵的答案基本都說對了。從發動機原理上說，豐田的雙噴射比普通直噴發動機的積碳可能性都要低！普通自噴發動機積碳頑疾主要指的不是燃燒室積碳，而是氣門積碳！

汽油是可以沖刷掉積碳的，但直噴發動機是在缸內噴射混合氣，沒有經過氣門，所以氣門的積碳沒法洗掉！久而久之積勞成疾，積碳厚了影響氣門開合，最後斷氣門各種杯具。豐田的雙噴射實際上是普通發動機+直噴發動機的噴射方式，進氣歧管也有燃油噴射，所以氣門能得到清洗。

再加上豐田一貫的逆天可靠性和油品適應性，CAMRY2.0這個發動機的可靠性不會比一般歐美系的NA差，可以放心買。