1樓：陸軍中尉
個人認為隨著電池技術的發展，充電效率的提高，換電模式可能會最終退出或邊緣化。
目前，換電模式的確對使用者有一定的吸引力，這種吸引力來自技術和商業兩個方面。從技術角度看，換電主要是提公升效率，可以將電能恢復的時間壓縮到幾分鐘之內。這一優勢，隨著充電技術的發展會不斷縮小。
未來，半小時甚至十幾分鐘將電量從30%加至80%完全可以做到，這樣一來換電的優勢就被壓縮到很低。換電技術還有乙個重大技術問題，就是為了保持電池的外形、介面和各項技術指標的相容性，廠商在對電池進行迭代公升級時會受到諸多制約，進而影響產品的全面提公升。從商業角度看，目前蔚來向使用者承諾了許多換電的優惠條件，這些優惠需要相當高昂的成本來支撐，是拓展初期市場的商業手段，就換電體系本身而言並沒有一套足以覆蓋成本的可持續發展路徑，就是燒錢買市場。
隨著市場容量的擴大，成本壓力也會越來越大。未來，優惠力度肯定會逐步下降，優惠的減少又會直接影響銷量。蔚來處於兩難的選擇。
另外，由於換電站即要保留充電功能，又有有一定數量的電池儲備，還需要聘用專職人員，其建設和運維成本遠高於普通充電站，又進一步限制了它的普及。
總之，對於之前和當下的客戶而言，的確可以從換電中獲得明顯的利益，但對於廠家而言，這條路能走多遠是個很大的未知數。
2樓：正字在中
作為新能源充電從業者，我簡單講講我對換電模式的新看法和新的認識。
首先先引用特來電董事長於德翔針對充電和換電的觀點:
引用自電動汽車觀察家的採訪:特來電為什麼不做換電
1.換電成本高，轉嫁到使用者身上使用者不會買單，但是不轉嫁，又無法盈利。
2.投資大：換電同樣需要鋪設大的網路，投資規模遠大於充電。
3.電池標準化難。
4.使用者體驗感受差（新舊電池交替使用）。
5.儲能與電網協同難度高，對電網負擔大於對電網削峰填谷功能。
6.安全隱患，與故障責任不清（到底是換電站弄壞了電池還是新能源車開壞了電池）。
乍一看來於董提出的問題條條致命，彷彿給換電模式宣判了死刑。
不過，實際如此嗎？
作為充電從業者，從這個行業萌芽跟進到現在的快速成長階段，也經歷了:
新能源汽車充電埠不統一的14-16年（充電口轉換器）時期，投資成本高時期（甚至超過每瓦0.8元），供電單位卡高壓增容時期（現在部分地區高壓增容還是卡著），燒車扯皮事件，使用者充電慢投訴問題。
實際怎麼解決的？
規則問題由主管單位引導行業龍頭企業合力定製行業標準。
投資成本是因市場需求增加（實際是政策強推帶來需求），參與公司增加，產品產量增加自然降低。
燒車是充電通訊技術提公升，擁有比對充電資料能力後，不再扯皮。
而還有很多問題無法解決，但我還是堅信行業在發展，技術在進步，只要產品需求是真切的，什麼問題都能解決。
那換電到底有沒有產品需求？提出的這些問題是不是死局？
顯然，換電的需求是客觀的堅定不移的政策主導，這些問題也不都是死局。
現在看，整個新能源汽車產業都是政策主導，創造出的需求，誰也沒必要嘲笑誰。
我有以下幾個觀點的:
1.針對換電成本高、收費高的問題，實際就是電池不統一，前期土地承包、高壓成本投入高。那麼解決方法只有乙個:
就是應當由先導型民企建小而美的功率復用換電站（借用其他變壓器設施的富餘電力容量建換電站）。
探出可行商業模式，再由專業的能源管理企業牽頭廣鋪（中石油，中石化，中海油）。實際此條就是這個行業在走的路。
2.針對換電站的電池新舊搭配使用者不滿、電池型號不統一的問題:
由主管單位（工信部）牽頭主要車企，指定各里程新能源車的電池介面、尺寸規則。
車身價不再含有電池，而是隨買車配備換電包月卡或按次計費的換電卡（頻率高包月頻率低按次計費），個人車主沒有電池產權（能源管理企業從售車前就買斷了每台車的電池產權）。
此條需較高的換電車保有量及相關國企的社會責任推動。
實際現階段矛盾的是營運車換電佔比高但真換電的車不多。
3.針對電網系統負載無法承擔換電站售電時的負載問題，實際是售電端與需求端未實現直接電力組網（未實現輸出對需求直接輸電，需占用供電企業的電網），這涉及到售電資質及電網組建資質，是電力產業的頂層設計問題，無法建議。
其實，這是【微電網】概念的一種實踐。
4.針對電池自燃事故歸責問題，電池自出廠到壽命結束都是能源管理企業擁有產權，那自然是責任統一了。
行業發展還早，切勿早下判斷。
新能源車換電模式可行嗎？
reddragon珂 個人認為換電模式從技術層面看，肯定是可行的，但是考慮到目前新基建對新能源充電樁的支援程度，短期內國家調控下根本不可能推行，充斥市場的成本太高了 colin 新能源車換電模式我認為是可行的，對於換電模式來說的話可以解決電動汽車續航里程短 充電難 成本高等一系列問題，此模式可以省去...
對於新能源汽車電池推出的換電模式，怎麼看？
皆電 換電的優勢在於，僅需要3 5分鐘就可以完成補能，加上進出準備時間，體驗也要更接近燃油車一些。更重要的在於，換電模式在根本上解決了現有純電動車的可靠性 二手殘值率等問題，因為動力電池作為純電動車最重要的資產，其本身又無法逆轉逐漸衰減的化學天性，一旦支援換電，那麼這個重資產風險其實就轉嫁到了廠家那...
你怎麼看新能源汽車換電模式，你認為未來能實現共享換電嗎？它能否取代傳統充電模式？
隔壁大聖 以上回答對金融工具了解的不多，其實換電加金融工具加新的資訊處理技術，各參與單元成本急劇下降，且能有資本收益 我在調研這一塊，是乙個比新能源車大的盤子，感興趣可以交流 勇者無敵 我覺得沒有前途。如果服務區快充搞定了，那就沒有存在的必要了。相容性問題非常大。連手機換電池都被革命了，何況汽車換電...