1樓：劉煎餅
發動機傳動系統的專業知識我不懂。
但是，大家都知道定速巡航最省油吧，當你開40碼的時候，你設定巡航80，你看看行車電腦是怎麼操作的，我試下來，不是地板油也是重油門加速到設定的巡航速度。
我特別討厭龜速車。有時候整條路就因為那麼幾輛龜速車，通行效率大大下降，這不是禍害社會麼。
我自己也試過，我平時開車屬於比較激進的，地板油麼也不至於，但是起步什麼的都是重油門的，看到前面開的沒我快我就要超的不願意跟車的。一箱油85公升我算下來魔都市區裡可以開個600公里，可能還不到一點，雖然加滿油行車電腦顯示650到700，但是我開下來覺得是開不到的。我用經濟模式緩慢加速也開過，一箱油也就多開個三五十公里頂天了。
算他5天加一次油。乙個月6箱油算，算他龜速一箱油可以多開50公里，乙個月省到300公里左右，一年也就是少加6箱油，一箱500，也就3000塊。。。而我這個演算法一年要開將近4萬公里，還是按97號算的。
如果開2萬公里，一年就省1500的油錢，浪費的是自己和他人的時間。大家自己做判斷吧。
2樓：十年奶奶
有點小偏題。
我親測過乙個類似問題：
城市紅綠燈起步，
地板油到正常限速，比如60，或者緩慢加油到60，（也不是龜速，至少三分之一油門）哪個更省油？
開啟即時油耗觀察，（可能不嚴謹，但是只有這個辦法了）我意外地發現，兩者的瞬時油耗竟然都是30多不到40的樣子……所以，緩慢起步其實不見得省油？
不過，我在以前的老馬六上也做過類似實驗，
結果完全不同。
小油門起步，瞬時油耗是幾十，
但是地板油起步，會顯示到99（最高顯示99）這又是個什麼道理？
3樓：KV300
想省油是對的，反對前面噴題主省油的想法。
但我認為【想要省油就少開車】。開上車就別想太多，怎麼是最佳工況啦，怎麼對車子好。
少開一次車剩下的油比一整年省下的油都多，同理，也省車。
4樓：愛泡椒更愛泡腳
抖個激靈
不畫圖了
打個比方，你現在能輸出300斤的力，現在有乙個物體，不考慮摩擦力之類的，只告訴你，你現在需要200斤的勁就能拉著這個物體飛舞起來。並且拖動這個物體飛舞300公里.
那麼，重點來了
1.你從一斤的勁開始發力，每秒增加一斤的力，合計兩百秒拖動這個物體飛舞.
2.你從1斤的勁開始發力，每秒增加5斤的力，那麼需要多少秒拖動這個物體飛舞？
1選項和2選項你覺得哪乙個更省力.
5樓：Teddinator
畢竟題主給出的資料嚴重不足。
說個抖機靈的：這年頭的自動檔不是都傾向於經濟取向麼，如果你開自動檔，如果有省油模式最好開啟，做一下這個加速的動作，看車的變速箱怎麼做，就可以當作這樣做比較省油啦，哈哈！
6樓：愛冒險的孩子
這種情況以往實際經驗來看，手動擋比較容易出現。
你說的應該是手動擋，自動擋真的不會出現這類問題。
從純理論的角度來說，一輛車質量固定下從某個速度到另乙個速度。所需要的動能是一樣的，但那是理論上的。
實際來看，降檔加速更省油
高檔位下緩慢加速，並不光是是你油門控制油量電腦自己也會供油，而且會形成拖檔，發動機扭矩輸出低下，這種情況下需要拉更高的轉速才能達到基本的扭矩輸出，如果緩慢油門，更有可能得到的扭矩輸出還無法克服車輛行駛阻力，越來越慢，必須大腳油門
扭矩和功率之爭，一直得不到解釋，其實扭矩在實際駕駛中的作用就在這裡
而低檔位下，轉速會被拉高一些，扭矩會變大一些，再加上變速箱齒輪比的變化，輸出扭矩到輪上扭矩相對高檔位再次變大，顯得車有勁，無需深踩油門來達到需要的扭矩輸出。
更何況，油門的深淺是油耗最大的區別，油門的深淺帶來的動力差別和油耗的差別並不是線性增長的，這牽扯到燃燒效率問題，不是一會說得清楚。
一句話，降檔緩慢油門比維持檔位緩慢油門省油。
這些是建立在降到適合檔位為基礎的
7樓：奧陶紀的小蟲
乙個綠燈過不去三輛車就是這樣造成的，排隊跟車時，有些車啟動那叫慢，我都懷疑是不是等著借風勢。有時覺得代步車排量0.4l就足夠了，反正省油族們百公里加速是不會低於30秒的。
你節約了幾毫公升油，蠕動過去，後面來不及過去的十輛車等兩分鐘紅燈卻浪費了200毫公升油。而且這麼開，你一年省下的油錢不夠洗一次積炭的。這麼在乎油錢，我覺得還是不適合開車。
省錢不是這麼省的，環保也不是這樣保的。
8樓：張三
本來想隨便答一下，後來稍微想了一下覺得還是不要隨便胡說比較好。
結論是沒有實際定量資料的話，比較難分析。
降檔的實際齒輪比是從多少到多少？
加速的時候加速的時間和希望的加速度是多少（目標車速是多少，多少時間內加速到這個車速）？
引擎的實際效率曲線是怎麼樣的？
沒有這些資訊是沒有辦法計算的。尤其是齒輪比和加速度，是必須要真的實際的定量資料的。
引擎的效率是乙個3D圖，xy軸分別是轉矩和轉速，如果你不知道你的目標轉矩和當前轉速，是無法得到哪種換擋策略更省油的。
下面這個圖是引擎等效率圖，越靠中心引擎效率越高，希望的永遠都是引擎動作在某個固定的轉速下或者乾脆不動作也就是不噴油，不噴油當然沒油耗。（這也是為啥強混的油耗那麼低的原因，引擎動的時候就死命讓他去效率最高的動作點，要麼就乾脆不讓引擎動）
換擋時轉速變化，但是變化歸變化，不是轉速越低效率越高，也不是說2000轉左右效率就一定最好，所以究竟怎麼變才好，需要取決於你究竟想要多少轉矩和實際不同的引擎的不同效率曲線。
所以你不知道你需要多少加速度，是沒有辦法知道究竟哪種方法可以讓引擎的燃燒效率保持更高的。
エンジン＝Engine
エンジントルク＝Engine Torque
其他應該都可以看的懂。
9樓：卞老闆
達到相同的速度，改變物體運動狀態的能量是一樣的，也就是說你降檔大腳油開到時速30，和勻速緩開到30油耗的是一樣多的
在現實生活中，高檔位低轉速，小節氣門開度就有乙個問題，那就是進氣量不夠，達不到理想狀態的最大扭矩，在這種狀態下，你的車輸出動力反而小於阻力，轉速反而會下降，就發生了拖檔的情況
我的觀點是，降檔，油門全開，達到想要的車速後，右腳放剎車上，車開始帶檔滑行，時刻準備看好前車剎車燈和剎車距離
這樣開是效率最高，最省油的
10樓：江波
你不是乙個人在開車，你後面還排著很多急著上班的人，所以，確保安全的地方前提下盡可能快點加速到限速吧，為自己也為他人啊。
至於省的那點油，相比一堆人的時間來比，真的不重要，買個省油的車比你「怎麼開」有效得多。
11樓：4號技師 翔子
一定是主動降檔慢給油比較省油。
簡單講，同樣都是慢給油，低檔位能更快達到經濟時速，也就是說，更短的距離更短的時間車速就可以上來，如果不降檔，車速攀公升很慢，發動機負荷反而大。
想象下，騎變速車想加速時，是不是高速檔比較費力？
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Bin 500D 就我看來，分初級和高階吧。初級入學者，直接踩剎車。速度降低到15 20的時候，需要同時再加上踩離合器。高階一點了，可以用離合器來倒拖發動機，看轉速表了聽發動機聲音，甚至是感覺加速度 老司機模式 手動擋車輛很快就要退市了。 philip new 先糾正一下題主對扭矩的認識，發動機出力...
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