1樓：3Eye Raven
開過E-Tron和Model X，EQC沒上市所以沒開過，簡單說說感受，可能涉及專業知識和詞彙，我盡量簡單點說。
這是奧迪E-Tron，總體來說設計很保守，可能是因為這是大眾第一款電動產品，而E-Tron又是乙個全新的產品線（還有E-Tron GT之類的），所以車本身並沒有什麼特別出彩的地方。唯一讓我眼前一亮的是這個充電口的設計，還蠻有新意的。
優勢在意它繼承了奧迪的優良基因，比如車燈設計以及座椅舒適度，這一點要比Model X強很多，動力方面中規中矩，有Auto、Dynamic、Comfort、Efficiency、All Road、Off Road和自定義這幾個模式，還有HUD在前擋風玻璃上顯示一部分資訊，ADAS（輔助駕駛系統）系統可以基本識別路況，而ADAS系統本身功能也是中規中矩。
缺點也是有的，我想這車本身是基於奧迪Q系列的電子構架系統上改進的，所以在VMM（Vehice Mode Management車模式管理）上就顯得很普通了，這就導致車在非駕駛狀態也很費電。一般德國廠商很在意IOD（Ignition Off Draw斷電電能消耗），一般都很低，比如賓士有些款可以做到車停放3個月依然可以正常啟動，但是E-Tron似乎覺得自己是電動車，就沒必要在乎那點電，IOD很高。另外，我猜測這個車的測試並沒有完善，因為在各種工況轉換的情況下會有很多bug，比如內飾燈顏色不一致啊，後車門打不開啊等等。
接下來說說Model X P100D，車的舒適度不如E-Tron，連座椅按摩都沒有，特斯拉的內飾真的都不用吐槽，是真的差，隨隨便便就能扒開車頂看到走線。還有乙個缺點，就是關門的聲音巨響，因為它是自動開關門，即使在自動關閉的情況下，也能聽到一聲巨響。
這車的電子構架是基於Model S改進的，所以不是很理想，整個系統既複雜又冗餘，但是特斯拉敢於創新啊，設計很激進啊，從Falcon門就可以看出來。動力優勢很明顯優於E-Tron，而且UI介面設計既前衛又舒適， 用了會覺得非常順手，加上Auto Pilot的強大功能，使得Model X的地位高一些，當然P100D賣的更貴。Model X之後的特斯拉的設計就更激進而前衛了，可以說在引領著整個行業的發展，當然這是後話，有機會細說。
總的來說如果特斯拉能在內飾和舒適度再多下點功夫，那E-Tron就根本不是對手。但是E-Tron這種傳統車企的新秀，也會讓粉絲買單。
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