1樓：騎著蝸牛找天鵝
知乎這個地方，太多人喜歡顯擺了，網路世界，誰知道網路背後的人到底啥樣，我也懶得管那些噴子怎麼說，我就是H9的車主，這輛車買來用來家用為主，它的動力和操控效能都能滿足我的需求，家人們都說坐著舒服，對於我來說H9就是一輛實在好車。
2樓：大怪獸zh
我覺得這是個
20多萬
不能像Wrangler一樣爬石頭
也不能像山貓陸巡一樣天天跑爛路還不壞
但它能帶你乙個城市人去偶爾撒撒歡自駕遊
滿足你越野的「心理」需求
又滿足你日常在城市開的舒適感豪華感
這個價位還不值得嗎？
沒有車是完美的，只有適不適合。
中國人總喜歡中庸思想，而你心中又總想著稍稍突破這個中庸，又不能損害其他需求，h9 適合你。
3樓：大熊貓
是一款對國內政策和自身技術儲備，被迫妥協的一款產品。
一方面它擁有非承載式車身，超長懸架，這些確實是越野車的特徵。
另一方面，為了降低排量稅，使用2.0t渦輪增壓發動機，改款之後，紙面資料還算可以，185kw，360牛公尺，在低速扭矩輸出不太好，而越野車可以不要高功率，千萬不能沒有低扭。雖然有扭矩放大功能，但終究不如大排量自然吸氣發動機。
使用2.0t可以理解，畢竟一來，長城從來沒有開發過大排量發動機；二來，面對國內咖啡法案的倒逼，沒辦法啊！然而油耗似乎還是很高，當然和車重有關。
四驅系統是基於tod雙速多片離合結構，類似於Grand Cherokee，指揮官一類的四驅，執行輕度越野，或者短時間中度以上越野，一點問題都沒有，但長時間重度越野，多片離合器會有過熱失效的可能。而且雙速tod結構和託森差速器終究不能比，H9和普拉多比不上了，好在一汽作死，把普拉多改成分時四驅。
感覺這車是一款堆豪華堆配置，在引擎與四驅系統受制於政策和自身技術儲備，不得不向各方面妥協的越野車。拿它長途穿越沒問題，但最好不要高強度越野。
4樓：劉康
官方對他的定位是全地形車吧，就是一般路況可以應付，大力氣強調舒適性，而不是越野激情，適合自駕遊的車。你要說穩定性，這個沒法說，哈弗才幾年，H9一年不到，嘗鮮體驗
5樓：不許肥
首先這個是個偽命題，我的答案是H9根本就不算是越野車。
題主能夠說出懸掛行程，非承載等等這些來，相信是對於越野車有些關注的。但是所謂的越野車，最根本的是設計和製造的初衷，也就是為了適應野外的惡劣環境，非鋪裝路面，甚至極限狀況，保持最佳的穩定性，盡可能的帶你去到你想去的地方。然後才有了所謂的非承載，牽引力，懸掛結構等等。
這些都是術，而背後的指導思想才是道。
因此，我建議我們再看待越野車的時候，除了賬面的資料和配置之外，應該考慮的首要因素是穩定性，穩定壓倒一切，你的發動機，變速箱，懸掛，四驅系統就算是再強大，乙個穩定性的偏差就會讓你置身死地。這也就是為什麼Wrangler那麼糙，還是備受推崇，為什麼豐田能把乙個四檔變速箱用那麼多年，無他，穩定。從這個角度，H9這樣從各家廣泛借鑑，拼拼湊湊，又沒有經過很長的研發和測試時間的車，20幾萬的車，還有那麼多那麼炫的配置，我們完全有理由懷疑它的穩定性。
而穩定性做的最好的豐田陸巡系列，直到今天一樣有大量的服役超過20年，里程表都開爆了還在馳騁。
再說H9的定位，長城從來沒有說過H9定位是越野車，H9的定位，基本上可以模擬一下大切，比SUV硬派，但是絕對不算硬派越野車。別看見非承載和低四就走不動道了，你倒是看看它孱弱的動力和各種電子配置的。
再說乙個很有價值的看待越野車的角度，是不是有豐富的改裝件。想越野的多多少少都會有改裝的需求的，一輛車是否合適拿來越野，也要看是不是比較容易的得到靠譜（穩定）的改裝，這個很重要也很容易被忽視。也許現在拿這個來衡量H9這台新車並不公平，的確，但是改裝是實實在在越野的需求。
總結一下，長城對H9的定位就不是拿來越野的，而是主要作為城市駕駛然後看起來霸氣威猛一點。在一輛車還沒有證明自己的穩定性，和豐富改裝件可選的情況下，是不適合拿來越野的。
6樓：
正在做長城專案，本人不才，感覺長城研發能力還真不比吉利呢。起碼的需求都整不太明白。請老外撐場面，對中國人工程師是東廠加西廠，美其名曰軍事化。
長城利潤率很高，可是研發投入卻只能呵呵，艾畢竟是客戶，匿了。
7樓：劉浮山
拷貝車型，基本上你看它像誰，那就是答案了。
長城研發週期是正常研發週期的一半不到，你說他是技術太強還是模式不正常呢？
汽車研發不應該這樣。
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