1樓：
我覺著吧，絕大部分國外的車對於國內的配置來講，都是效能車。
不知道為什麼，一切合資到了國內，通通變成1.6-1.5-1.0-1.2的排量。
2樓：Slender
高效能車？那得看什麼叫高效能車了
找輛半掛改個600匹馬力不加拖車開到160也很穩，還可以掛個十幾噸的東西跑一百四五十，哪個跑車做得到？這才是真正的「效能」車
3樓：
有沒有乙個屁股在效能上只有負擔不帶來任何好處因為乙個屁股不得不弄個上天的尾翼（evo sti） 最重要的一點前驅車後軸負載每一公斤都是累贅
旅行車最典型的R36 並不算效能車現在的概念高功版
4樓：大衛
歐洲的玩法，去過義大利法國就懂了：道路是尼瑪一兩千年前的，兩百年前修的路都不好意思提，還不讓拆遷。
所以歐洲車長寬高都受限，能少一截是一截。
5樓：盒子裡的貓
車子的效能不應該只看三廂兩廂
而是要關注一些更細分的東西，比如發動機，變速箱，懸掛之類再乙個，題主說的兩廂效能車應該是指：
FOCUSrs、賓士a45、高爾夫gti一類
這類車特點是軸距短，車身輕，馬力大(相對)開起來比較靈活有趣
至於高效能旅行車我想應該是指獵裝車
旅行車這種車型的前身就是獵裝車
兩者對於車身的設計理念比較接近，通俗來講就是「加長了的掀背汽車」
不同的是，獵裝車一般由轎跑演化而來，搭載強勁的發動機，且一般為雙門旅行車的設計則是專注於日常生活體驗
獵裝車比較有代表性的就是法拉利FF
旅行車就是我們日常能見到的種種
6樓：SHIMIZU
這個我的理解是從拉力來的效能車大部分都是兩廂，比如說狗夫，focus這類，從這個角度上來說有三點吧，首先是兩廂車車身長度更短，更靈活，更適合拉力賽的比賽環境，其次兩廂車的結構更適合比如防滾架一些裝置的安裝和攜帶，還有一種說法就是兩廂車的結構能讓車身的重心更低（未經考證）
然後再看dtm這類賽事，就都是三廂車了，也是效能強勁，其實三廂車的空氣動力學結構更利於車輛的極速發揮，所以一般場地賽就都有很多三廂車了。
所以總的來說，兩廂車大部分還是來自於拉力血統。那至於rs4和rs6這樣的效能瓦罐，我覺得是因為歐洲人的用車習慣吧，就瓦罐優先了。
歐洲都是兩廂車多嗎？
兩廂小車好停車,好掉頭,好鑽小巷子.還有就是能裝.我曾經特別不開眼的開著一輛租來的福特SUV進了法蘭克福老城,度過了我最提心吊膽的一天並且深刻體會了為什麼他們要搞出SMART這麼一款車.歐洲汽車保有量很大,不需要考慮裝下一家三代人,所以都各自開著各自的小車.除非娃超過3個的而且年齡相近,那就得上大七...
貌美的兩廂車有什麼好的推薦，，
正在努力的鹹魚 兩廂車越來越少了，polo，Golf，福克斯，思域hb，領克02hb，奧迪a3，賓士a，mini看預算買。一般女性估計喜歡a3和mini 做我所想 兩廂車個人接觸的真不多，也不知道你接受的價位啊，女生的話，Golf或者賓士那種進口的a級c級也是兩廂車吧。當然，男的跟女的審美本來也不一...
兩廂車或者旅行車有沒有好的推薦？
五香猴 途安L了解一下，平時代步挺好，駕駛質感很好，尺寸不大方便城市駕駛，空間卻不小。偶爾跑個小長途旅行，也很不錯。我本來是想買旅行車，在看蔚領和明銳旅行，後來看到高爾夫嘉旅覺得綜合比蔚領好，後來看到途安，就沒有買嘉旅的理由了。 Casval 這個價位的話我覺得進口Golf旅行版1.8 是很好的選擇...