1樓：曾立文
耦合一般與檔位設定有關，
有很多6At變速箱，在二檔中後段開始耦合閉鎖。
需要說明的是，液力變矩器在車輛低速段(耦合前)，就是乙個用功率換扭矩的部件，雖然損耗了功率，但放大了發動機扭矩，為車輛提供了大扭矩，使車輛低速段加速能力變強，能更快提速。有利有避，別只想享受利好。
再說一點，液力變矩器對車輛後段傳動裝置都是一級緩衝，後端的動力傳動部件的動力衝擊會減小很多。
回到題目問題，車輛在全週期內，不可能避免進入耦合區域以下。因為都是從耦合區域以下起步。
在有一定車速後，保持車輛一直處於中等速度(耦合點以上的車速)以上。但是這一點不現實，哪個車不要加速制動的。
2樓：Chopstick
不懂啥叫「耦合工況」，望大佬科普……
反正咱以前開手搓法系車（tu5jp4高轉機頭），長期行駛轉速一般是控制在機頭綠區轉速（2500～3500），以達到動力充足，油耗適當的目的。
現在換AT車了，人懶，一般沒去管轉速和機頭工況。除動力需求的時候（借道逆行超車，高速匝道入主路等）切換S檔或者手動模式降檔（現車AT牙箱太佛，D檔全油半天才降一檔），其它時間一般都讓AT自行工作……
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