1樓：EvsEric
題主，蔚來，拜騰，榮威是一波的，特斯拉是另一波的，所以題目得改一改。與特斯拉相比，蔚來，拜騰，榮威這種自主品牌是否有競爭力~
2樓：
一般來說，如果回答裡面有：
1，喜歡用「加粗」方式給你標重點的2，放一堆廠商亮點
3，用大量官圖
那這個回答看看就好，因為說了等於沒說-------增加--------
另外還有可能是XX文
3樓：EV Lab
有。一邊是特斯拉、蔚來、拜騰，另一邊是榮威Marvel X，看起來是一場新勢力和傳統車企的創新對戰。一邊口口聲聲喊著顛覆，另一邊則不知不覺往前跨越了一大步。
能實現「彎道超車」的重要條件是既有規則被打破，汽車的發展目前確實出現了幾個巨大的轉變。乙個是電動化，乙個是智慧型互聯。前者改變的是驅動形式，後者則讓汽車的定義發生改變。
車是一台冰冷的機器，但對於很多人來說，它又是最親密的夥伴、兄弟、情人、大老婆……
當一台機器被賦予了角色，我們也會期望它在我們的生活中彼此能有更多溝通。在汽車只是一台純工具的機械時代，人和車的溝通可能只是一廂情願。然而，智慧型化時代的到臨，讓人和車的互動成為了可能。
車的定義不再是將你從A點運送到B點的工具，而是一台車懂你所需，懂你所想的親密夥伴，汽車本身可以承載起各種生活場景，可以是一間辦公室，也可以是一台移動的家，人工智慧完全可以成為你的家人。
目前階段的「人車互動」相比機械時代已經突飛猛進。以中控台操作為例，最開始只能用實體按鍵操作；而後有了中控大螢幕，可以通過螢幕觸控完成；再後來加入了語音識別和手勢識別（寶馬特別好這口）等等新技術。
只不過，這些技術基本還是停留在單方面操作的階段：駕駛者發出指令，汽車接收完成指令。這並不是互動，只是控制。
當然，也有一些廠商在互動的路上繼續探索，給出了新的願景。
先看看那些造車新勢力給出了怎樣的方案：
拜騰：在車身的兩個B柱上加入了人臉識別，不論從哪邊進入車輛，被識別後，車輛可自動同步雲端資料，自動調節座椅至系統記錄裡合適的坐姿，並根據使用者的興趣愛好在中控螢幕上推薦相關的娛樂資訊。
蔚來：蔚來在品牌第一場發布會上就著重介紹了它的車載人工智慧NOMI，只不過從目前的體驗來看，這套系統並未有實質性的創新。它的核心是基於大量資料和大量場景積累後的學習，但是蔚來才剛開始交付給使用者，並不能看到NOMI有多強大的實際效果。
威馬：更別提了，一些都快全民普及的技術都在喊高科技，其實這個品牌最厲害的地方在於成本控制，玩兒人工智慧交給其它品牌就好。
FF：對賈老闆一次又一次絕處逢生的能力是服氣的，不過FF最近一次公布的工廠照依舊是一副手工小作坊模樣，誰敢信FF能短時間量產？
智慧型化的任務並非只能靠造車新勢力完成，傳統廠商也有步子邁得大的。
榮威：在2018北京車展上，榮威發布了光之翼的量產版MARVEL X，這台號稱拿下5個「全球第一」的純電動SUV在智慧型互聯的路上可能比誰走得都遠。
除了中控19.4英吋的巨屏和12.3英吋全液晶儀表的雙屏互動、AR駕駛輔助、語音控制這些之外，榮威還在MARVEL X上裝備了一套MWE智慧型迎賓互動系統，也是全球第一套全方位智慧型迎賓互動系統。
在智慧型時代到來之前，「迎賓」兩個字對應的都是孤立的乙個個點，並非乙個系統。大約十幾年前，我還在初中的時候，第一次聽到迎賓踏板這個詞，其實就是在踏板位置加了一塊金屬板，上面印個車型字母或者漢字完事兒，我真的很難將這一塊鐵皮和「迎賓」這個動作聯絡在一起。
後來，突然有廠商開竅，開發出了迎賓燈，夜間解鎖車輛，後視鏡下放安裝乙個燈就能在地面上投影出品牌LOGO或者車型的字母，這至少是車輛自己完成了乙個動作，勉強能和「迎賓」聯絡在一起。
設想一下，你去朋友家做客，從見面開始，先握個手，擁個抱，再熱情點的藏族人民，正式場合還會給你戴上哈達，再親切問候，給你準備一桌好酒好菜……這整個過程才是真正的迎賓。並不是說，朋友在門口放條「出入平安」的毯子這就能完事了。
榮威的思路，就是要在車上做到這一整套賓至如歸的流程。
當使用者開始走近車輛，LED大燈組先自動點亮，就像老朋友老遠就開始招呼人了，同時也方便你找車。隨後，自感應隱藏式門把手自動感應彈出；當你開啟車門，座椅已經調整到理想的入座狀態，如果你車主，那就是車輛記錄裡最適合你的坐姿。
落座後，車內64色氛圍燈亮起，斑馬語音系統自動發出問候。一連串的過程，不需要你做任何操作，但每一步車輛都在和你示好、為你營造乙個舒適的環境，這才是真正的迎賓。
當一台車已經記錄了你的習慣，不管你今晚加班有多累、不管你今天又受到了領導多少次批評、不管你在外面受到了多少委屈，從你靠近車輛的一瞬間，它還是向往常一樣，默默開始為你準備著你最熟悉的環境，這不僅是迎賓，也是類似家的歸屬。
這種歸屬感，就像家裡永遠有人在等候，不論發生什麼，永遠有人站在你的身後。
另外，這樣全套的服務還帶來了一項附加產值——儀式感，通常，這是豪華品牌才會有這種追求。
也有人可能會說這樣的迎賓系統只是將各種技術整合在一起，並沒有太多技術含量？那你說滴滴、美團、拼多多這些在技術上有什麼重大創新嗎？並沒有，它們的偉大之處是將乙個全新的商業模式變成了實現，令其真正融入千家萬戶。
4樓：蜂蜜小男孩
樓主的標題分類，我認為應該這樣子：與特斯拉，蔚來、拜騰，相比。。。中高階品牌的競爭力從何而來，「品牌力+產品力」。
榮威Marvel X,沒那一項有優勢。具體電池續航能力、充電時間長短這些，就不細說了。。
5樓：名字難取
拜騰，蔚來也算是自主品牌，只不過都是挖的別的公司的技術人才，屬於初創型網際網路車企，思維方式比較前衛一點。而榮威是傳統車企做新能源，條條框框比較多，內部阻力也比較大。怎麼說呢，機會也是有的，看後續發展和市場認可度。
6樓：老唐
問題中只有特斯拉是國外品牌，另外只有蔚來已經上市。榮威媽叉從引數上來說最大的短板就是電池容量太小。即使是短腿王蔚來8，70度電綜合工況續航也只有300出頭那麼榮威媽叉的52度電池可以相見續航會是多麼悲催，如果是北方，每天最少還要留出10度電給暖風用，續航就更捉襟見肘了。
但是榮威媽叉有個不得了的黑科技——無線充電技術，——理論上可以解決里程焦慮的問題。將來只要無線充電塔密度和現在電信訊號塔一樣大的時候，榮威就可以實現「無限巡航」。不過這個無線充電網路恐怕需要幾十年才能真正實用，那你現在買的榮威早就報廢了。
能用的車才是好車，榮威媽叉的定位是未來的交通工具，而不是當下的。
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