1樓：謝能華
我補充一下。IIHS可以說是最權威的汽車安全測試了，但是仍然有侷限性。
1，車重影響，如果車架強度一樣，兩車相撞確實是車輕的吃虧，如果你記得動量守恆的話。但是在IIHS測試裡，被撞的牆是固定的，導致車重的吃虧（車越重，相同速度下能量越大）。
2，車高影響，低矮的車有鑽底的風險，可能導致乘員艙直接撞擊大貨車的車架，也就是削頭，前艙沒能起到潰縮吸能的作用。這在IIHS碰撞測試也體現不出來。
美國曾經統計過各車型車禍死亡率，SUV車型最低。雖然變數較多（比如年齡偏好，人群駕駛習慣等），不能直接得出車越重車越高就越安全的結論，至少是不矛盾的。
2樓：黑色幽默
提乙個小建議：把後視鏡的盲區解決掉，強制加裝盲區的補充後視鏡，並作為強制標準執行，花不了多少錢，可以減少無數起事故，救無數人的命。
3樓：命理-命運之輪
「不作死」的司機，加上安全帶！
AES，側面氣囊，碳纖維複合材料剎車系統。
後視雷達，汽車自動強制防撞減速系統。
高強的吸能型整體結構設計！
以下，老司機都得注意！交通事故，機械事故……！勿謂言之不預也！
4樓：停不下來的好奇心
安全，第一是安全駕駛的意識，遵守交通規則，養成良好駕駛習慣。大馬路上隨處可見的標語：文明駕駛，安全出行。
第二是，系上安全帶。第三是輪胎，第四才是車輛關於安全的設計、用料、做工，關於第三點，請參考沃爾沃的汽車即可，地球上最安全的車，沒有之一。
5樓：青梨書院
最應該關注：汽車的主動安全效能，減少因汽車效能引起的事故。
一汽車的使用，首先就意味著對路人的生命財產威脅。視野盲區，制動不足。。。車前輪下的冤魂，誰曾關注！
二汽車的使用，客觀上形成不平等的安全狀況：路人是純肉身，汽車可是鐵金剛。應該首先關注：
在汽車設計和汽車管理上，盡可能縮小這類不平等！畢竟，大家都會是路人甲和路人乙，四個輪子不能完全代替自己的兩條腿。
三現在狀態下的汽車安全觀點，完全是西方商業化主導下的安全觀，與中國傳統的「和」觀點相差好大一截。本身就存在根本性的錯誤！在西方觀點指導下，以技術的名義，行技術壟斷之實，把大量的資源投向被動安全裝置，卻忽視了主動安全性的根本所在！
1 因為造型的需要，降低視野的要求，增大盲區，這是最要不得的。
2 制動效能的穩定性需要根本的提高，國家標準似乎沒有與時俱進。ABS都用了多少年了，車輛制動系統的智慧型化和強化工作都被忽視了。60KM/H的制動距離需要持續的縮小。
3 強制汽車「黑匣子」的安裝，有利於駕駛員嚴格遵規守法，以現在的技術水平，完全可以強制實施。使違法的車輛，逃得過路邊的監控，也逃不掉「黑匣子」的記錄。每年的年檢，重點檢查記錄儀即可。
超速，壓線等大部分違章行為完全可以在裝置上實現記錄功能。
中國汽車要在世界上宣揚我們的主張，反擊西方的封鎖，強調主動安全性無疑是乙個可行的突破口。
6樓：李健楓
日系車怎麼說，一般他都是按比如說60公里測試來最大程度保障安全，就不會多用一分錢的材料來讓你在70公里也安全，在25％出來後，也就在車子的一側加上了加強件來應對測試。成本控制一向都是日系廠商的重點，但現在車輛的同質化越來越嚴重，所以其他廠家其實也都差不多。
你說這樣不好嗎？但至少交卷的成績都是ok的，很多車連交卷的成績都不行呢，更別說開一百以上的交通事故的奧數題了
所以吧，從企業，設計，測試上來講，沒有任何問題，而且現在大多數廠商都是這個套路，不管德系的還是美系的都一樣了，車子越來越輕，骨架的強度只能剛好在測試範圍內完成安全保障。
到最重要的還是，別開太快啊。120以上的車禍，沒幾輛車能讓你安全的
7樓：聖範錦意
我就說乙個關於撞車的案例。
很多中中國人看汽車安不安全，居然不是看相撞後a柱以後的駕駛艙是否完整，而是看車頭是否完整。
如果駕駛艙完好無存，車頭因為吸能而稀爛，那一定是車子的質量不好。
其實，還是窮啊，買個車和祖宗一樣供著，人死不要緊，車不能壞了！
8樓：瀧壟
系安全帶，不要用安全帶卡扣，不要放香水，不要放那個轉轉的好像跟佛教有關的那個東西，霧天要開霧燈，天色暗了要開燈讓別人看到你，晚上不要開遠光燈，冬天要換冬季輪胎。神州大地上至少有一半的駕駛員沒有資格談論汽車安全
9樓：小平丶加油
工欲善其事必先利其器。在自己經濟範圍內買一輛安全效能好的車是對自己和家人安全的負責！其實我們更應該關注的行車安全不是車而應該是人！
1、遵守交通規則 2、及時準確的給出前後左右車輛行人自己的行車趨勢。3、準確及時的預判前後車輛的行車軌跡。4、突發情況下的應急響應。
5、遠離馬路三霸。車輛安全測試標準只是乙個參考，只有在事故中死裡逃生的人才會告訴你。小心謹慎的駕駛才是安全的保障！
10樓：peter.z
我想說的話，都是老生常談了，沒什麼新意，但很實在。
儘管CAMRY在榜單上，儘管本田橫掃各種測試，儘管兩田都可以尿大眾一臉。還是想說，對於汽車安全，最重要的是駕駛員。
安全帶一定要扣好，提醒前後排乘客使用安全帶，為小孩兒購買兒童座椅，不超速，不低速，不闖紅燈，不酒駕，不疲勞駕駛，不開鬥氣車。適當學習和提高駕駛技巧，比如預判周圍車輛的下一步動作，預判周圍行人和非機動車的下一步動作，熟練使用車輛的變速箱，油門，剎車，熟悉車輛的動態效能。做好萬一的準備，定期檢查車輛狀況，後備箱常備滅火器，三角警示牌，學會換胎，學會使用簡單的維修工具，車內常備應急錘，知道落水等極端情況下的自救流程。
做到這些，比買車的時候費勁地選個超能撞的車，然後就瞎jb開，要安全太多。
11樓：tensorspace
1 駕駛人：這個永遠是最重要的，就算是開SAAB或是Volvo照樣有人會車禍死，比如張雨生
2 輪胎：再複雜尖端的主動安全裝置最重都是通過輪胎來實現的，因為行駛過程中汽車只有輪胎和地面接觸，所以好好對待你的輪胎，合理配置
3 安全帶：可以不裝乙個氣囊，但是絕對不能不裝安全帶4 乘坐空間的剛性：發動機艙和後備箱都可以不管但是乘坐空間的剛性必須保證
5 剩下的才是各種氣囊以及剎車輔助裝置。
12樓：李凡
專業知識我不懂，我覺得作為消費者，安全帶第一，氣囊第二，輪胎第三。現在的風氣是寧願有人買帶eps只有倆氣囊的，的也不願選多氣囊的
13樓：香濃布朗
回答裡很多人唯iihs，是否存在可能:
1.很多廠商是應試高手，比如像308s那樣，將車頭左側強化來應付25％重疊面測試的。這樣成績是否完全有參考意義。
2.目前碰撞測試都是撞牆，碰撞動能與自身質量有關係。在雙車對撞，對方整備質量更大的實際情況中，碰撞結果是否等同於測試成績。
3.追尾測試缺失，後排安全性存疑。
14樓：water
最該關注的，是看問題的基本常識要具備。
任何機構的安全測試都有其侷限性，可供參考但不要過於執著。
任何上市的車都要做相關的安全實驗，同級別同價位的車其差距並沒有天差地別。
安全性考慮的是人的安全性，不是車子的安全性。也就是說，碰撞之後車子的好壞不足以評價其安全性。
15樓：
需要注意的是，IIHS給出的結果，並不能夠用於評價中國市場上銷售的中國產版同款車。
【除非】滿足以下條件
我沒有在IIHS上找到相關說明，但在同樣權威的歐洲新車安全評價機構的官網上，有著明確的說明，如下。
有充足的證據證明【中國產版本車型】與在美或歐洲測試的車型在【影響安全的車體結構、安全配置】完全一致。
Euro NCAP | The Car Selection Explained
大概翻譯：當車輛運抵實驗室，它們會被檢查以確認所有安全裝備都是符合要求的。ENCAP不會測試未完全定型、未批量生產或者未取得銷售資質的車型。
在測試前後，如果發現任何讓人懷疑車輛生產狀態（變更）的證據，都會自動導致測試結果失效，以及引起對此的針對性調查。
基於以上資訊，在美或者在歐洲銷售的產品，引入到國內後，通常會有設計、配置上的變更（就設計變更來說，例如防撞梁取消了——即使該變更對碰撞安全性影響不大——但足以證明設計存在變更，換句話說，就是中國產版本相對於美版或者歐版，屬於「未完全定型」；安全配置相對好說，可以看配置表，但產品也是中國產的，是否與境外一致，也存疑），同時中國產的話顯然存在生產狀態變動（起碼不是一條生產線下來的，工藝一樣不？鋼材一樣不？等等），這些都直接使得，境外的評級不能用於中國產版本。
這也是為什麼中國產車型都要拿去CNCAP撞一撞。
題主問題描述中強調了日系車，而我要強調的是，這個原則適用於所有國別車輛。
因此，我們可以認為，在IIHS的評價中被評為安全的車型，他們的碰撞安全上限達到了非常高的水平。至於中國產後的同款車型是否也同樣安全，我們【不能確定】，因此它必須讓CNCAP測試其中國產版。
PS有答案對CNCAP表示蔑視，我認為不妥。
雖然CNCAP被稱為五星批發商，但起碼說明，中國產產品的平均安全水平已經較以往有了長足的進步。CNCAP的評價規程只不過對進一步提公升中國產車輛安全性失去了指導性，需要強化評價指標，但不能因此抹殺CNCAP的積極意義。
16樓：lee shinghei
小孩請使用兒童座椅，不要以為我抱緊了/我是大車/城裡開得慢/有氣囊/我係了安全帶/小孩子愛坐前排/我標配ESP什麼的理由不使用兒童座椅。 發生事故的時候小孩可能是你的氣囊哦
17樓：任性的設計師
【開車請繫安全帶】
【車輛行駛時請不要玩手機】
【永遠不要超速】
【雨雪天駕車一定要慢】
【隨時觀察後方車輛情況】
【定期檢查保養車輛】
如果能保證做到這些
其實無論你買一輛賓士、寶馬、沃爾沃
還是買一輛豐田、本田、斯巴魯
在車內乘員的安全性上都沒太大差別
18樓：陳環
主動安全：ABS,ESP,BAS 等
被動安全：安全帶，安全氣囊，側氣簾等
同時也應該考慮行人安全系統了。
安全的唯一宗旨：在保證駕駛員、乘員及行人生命安全前提下，儘量減少經濟和精神損失。
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