1樓：寂寞梧桐
問題有點割裂。
1，多片式離合器不能完全鎖止，長時間四驅會高溫，一般適用於適時四驅。比如寶馬。奧迪S3。平時兩驅省油，打滑四驅幫忙。而且四驅系統便宜。
3，進水的話不用擔心，這個廠家肯定都想到了。
2樓：兔子先生
坦克是電控分時四驅
新衛士你把他理解成為乙個有范很舒服的，並且有極強脫困能力的城市SUV，你就會發現還真不錯
多片離合器結構的中差確實不適合長時間的高強度越野路況，但是做好散熱，科學駕駛，對於九成的人來說夠用了
至於進水要看你準備下多深的水
3樓：吃土喝風
如果問題裡的坦克指的不是真正的坦克，各位可以跳過我的回答……
車這玩意我真的不懂，難不成真有叫坦克的民用車輛？
三個問題我這邊回答乙個吧。
坦克不是四驅的。
坦克根據引擎布局和傳動結構布局可以分為前驅式和後驅式，那是什麼造成了大多數人以為坦克是四驅的呢？
主要是履帶車輛的行走裝置的外形結構讓大多數人產生了這種錯覺。畢竟主動輪和誘導輪長得很像。
履帶式車輛的行走裝置結構可以分為主動輪（驅動輪，傳動輪）、誘導輪、負重輪、拖帶輪四部分，外加履帶就構成了一輛履帶車輛的行走部分。
坦克根據傳動結構不同，主動輪有前置與後置形式的，下圖以VK3001前置驅動、T34後置驅動、69式後置驅動為例。
可以很明顯的看出，坦克履帶兩端的輪子是有明顯的外形差異的，一般來說主動輪尺寸大於誘導輪，且主動輪齧齒結構更多一些。
坦克行走部分還可以用負重輪的特點分為全尺寸設計和拖帶設計，這主要從負重輪的大小來區分，如果負重輪尺寸夠大，兩端直接接觸履帶則為全尺寸設計，歷史上的謝爾曼、四號、現代的大部分北約坦克都是拖帶設計，而虎式坦克，T34、T44、T54……則都是全尺寸設計。
坦克一般來說不存在四驅設計，主要是坦克的行走能力完全依賴於履帶，如果設計為四驅，很有可能因為前驅與後驅的差異對履帶結構造成額外的壓力。另外，坦克如果履帶損壞則失去行走能力，這種大前提下，四驅設計有什麼用麼？所以各國坦克設計從成本、維護等方面考慮，是從不考慮四驅設計的。
適時四驅對履帶車輛來說也沒有意義，這方面問題可以找個物理系的人從履帶車輛和輪式車輛行走時的力學特點進行闡述。
4樓：孫有才
多片離合器鎖止後可以承受的扭力遠遠大於傳動軸所施加的扭力，所以再離合器片功能正常的鎖止之後無需擔心打滑過熱，但是不鎖止的時候是一輛偽全時真適時四驅，這時候長時間劇烈越野的話會導致四驅系統過熱。
不要受別人誤導一說多片離合器就覺得會打滑，變速箱也有離合器怎麼不擔心變速箱打滑？
車上的電器都有防水放心吧不會那麼輕易進水的，要不電動車還不乙個下雨天就報廢了
5樓：種花的彈簧
多片式離合器為什麼不適合呢？您是怕它打滑嗎？放心在離合器控制器不失效的情況下是不會的。但是從控制方式和邏輯上有些多片式離合器確實不太適合長期越野。
控制方式：1、液壓式，時間久了發熱量大，離合器片可能燒壞，油的效能也會下降。2、機電式，非常穩定發熱量小，適合長時使用。
控制邏輯：1、不允許打滑，只有分離和結合，無半聯動發熱少磨損小。2、允許打滑有半聯動，發熱大磨損大。
控制方式為機電式，邏輯為無半聯動的多片式離合器長時使用完全沒問題。
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