1樓：未設定暱稱
乘坐飛機時，
只要坐在座位上就要繫好安全帶2023年7月6日，韓亞航空一架波音777客機搭載307人（乘客291人）執飛OZ214航班由南韓仁川飛往美國舊金山，飛機在舊金山國際機場28L跑道降落時撞上跑道防波堤墜毀，有3名乘客在此次事故中不幸遇難。其中一遇難者附近乘客描述其在墜毀時沒有系安全帶，導致飛機高速撞擊跑道防波堤機尾解體時被丟擲機艙當場死亡。
機組拉起機鼻試圖挽救飛機
飛機高速撞擊跑道防波堤
飛機發生翻滾
2樓：航旅縱橫
飛機安全帶看起來很low，設計簡單，鬆鬆垮垮。
可能大家會覺得它沒什麼作用，不如汽車上常見的安全帶那樣跟能保護乘客的安全。
但其實呢....
先來看看
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點式，但形式可以分成兩種：橫跨腰間+斜挎式。
後來人們發現，這兩種安全帶都存在一定的問題：橫跨式容易引發腰椎不適，對於長時間使用安全帶的駕駛員影響較大；而斜跨式在急剎車時，使用者有可能從安全帶下方滑出而受到傷害。
於是，結合這兩種安全帶設計的「三點式」安全帶應運而生，逐漸成為如今小型汽車中的規範形式，而橫跨型兩點式安全帶則依舊在大巴車和民航客機中廣泛使用。
再來看看
汽車安全帶除了髖骨腰帶外還有斜跨的一條保護帶，而飛機安全帶只有髖骨腰帶。
汽車安全帶選擇「三點式」，主要是因為不僅僅要保證身體不脫離座椅，同時肩帶還需要固定上半身不向前衝，防止頭部撞擊。
而飛機的安全帶只有髖骨腰帶，主要是為了把旅客固定在座椅上就可以了，因為飛機在飛行中很少「急剎車」。
而且目前各大航空公司推薦的事故中安全姿勢都是俯身低頭式，這樣的動作可以在一定程度上固定頭部和四肢，減少這些部位受到的傷害。如果使用「三點式」安全帶，則無法完成這樣的動作。
其實，飛機上更多的安全措施都是在其他部分上下足了工夫，看似較為簡單的安全帶也從側面說明了飛機的安全程度有多高了。
另外，飛機安全帶不會自動收緊，它是固定在飛機座椅上的，只能靠自己動手調節；汽車安全帶像鬆緊帶一樣有一定的伸縮。
飛機的安全帶比汽車的短，且不需要自動收緊，如果設計成自動收緊就會增加裝置，進而加大重量，而且越是複雜越容易出現故障。
3樓：
正常情況下是不會用到安全帶的。
但是特殊情況下，不繫安全帶可要小心撞到頭。
一定得知道，你平穩坐在飛機上的時候可是以飛機的速度在相對地面運動…如果飛機突然下降，而你還保持原來的運動狀態，相對的，你就和飛機行李架相撞了…
4樓：James
昨天飛成都拉薩航班，過崇州後中顛，作為飛行員，系五點式安全帶在當時仍然覺得不踏實，乘客就一根繩，建議還是勒緊點兒吧。有時顛的連太陽鏡都戴不住
5樓：
系安全帶是一種必要的預防措施，當飛機在起降過程中緊急剎車或遇到強氣流發生強烈顛簸時，未繫安全帶的旅客往往來不及防範而受到意外傷害。10月17日，從昆明飛往香港的南航CZ34航班遇到強烈氣流，很多沒有系安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，並撞到天花板上，共有45名旅客受傷。
——在網上看到的，咱還是好好繫著吧
6樓：cOMMANDO
飛機上的安全帶的作用就是在遭遇氣流顛簸的時候能把你捆在椅子上。
至於「氣流真的強大到會讓人飛起來是不是飛機也基本危險了？」這個疑問——實際上飛機遇到氣流高度忽然下降不是新鮮事兒，飛機沒問題，人可能就磕到行李架上了。所以理論上，全程繫好安全帶是很必要的。
我一般不會把安全帶勒死，但會始終繫著。
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