1樓：夜雨聽風
首先ff車型最快的開法肯定是推著開，但是這種推著開不是意味著過度的推頭，帶著高速入彎，是把車輛控制在介於推頭和不推頭之間，響著胎，快要守不住線，但是又剛好推出彎吃滿路寬的情況。這就需要大量的賽道經驗或者刻意的極限車感培養。如果入彎過快，已經推頭了，那麼如果速度不是太超的情況下，方向回打一些（切記不是下意識打的更多），收油門，稍微刻意給點剎車讓車頭軸負荷加大，重心前移，前輪摩擦力加大，轉向幅度變小的情況下往往很快就會獲得二次抓地力。。
如果入彎速度已經快到無法挽救了。。那麼。。你怎麼救都是沒用的。。。
2樓：銘健
第一時間剎車（重剎，但不踩死），鬆開剎車，同時迅速（往推頭方向）反打方向恢復前輪部分抓地力，加點油，迅速回方向，加油走。但速度太快了也沒用，救不回來。
3樓：一副牙花子
推頭是一種溫和的失控，所以大部分情況下收油被動的等待前輪恢復抓地力即可，所以一般不被稱為「救車"。我們賽道中極限駕駛的情況下，「推頭」是很常見的。
4樓：五月初五
1、收油，但不要把油門全丟，更不要踩剎車。因為前輪已經失去抓地力了，再有比較明顯的減速只會將輪荷更多的轉移到前輪，加重前輪負擔。
2、回方向，可怕不？不是增加轉向輸入而是回正方向。前驅車前輪要提供驅動力還要負責轉向，兩個功能都是基於輪胎抓地力實現的，要在打滑中恢復抓地力就只能專心讓前輪只幹一件事。
3、以上只有經過豐富訓練的賽車手做得到，普通人開前驅車還是盡量不要作大死，把車速控制在可控範圍內，不要超出自己的極限和車輛的極限，因為推頭真的不好救。
5樓：manson1110
不知道什麼是推頭，看了幾個回答，算是知道了。曾經遇到過一次，還沒買車，租了一輛Gran Lavida，在高速上加速下匝道入彎，出現了所謂的推頭，還好旁邊後面沒有車。
之後買了SUV，開的速度也不快，所以之後也沒遇上過這種情況。
之後開始去歐洲自駕遊，發現當地人開的飛快，不管盤山道路還是林間小道，我完全追不上，乙個彎就能甩開你，兩個彎就和你再見了。那後來我就發現，他們入彎前都會剎車，因為剎車燈會亮嘛。那所以我也跟著試了一下，真管用！
入彎前點剎減速，然後打方向入彎，一入彎立馬油門慢慢上去，過彎妥妥的！多次實踐之後，我在義大利自駕的時候，同一條路我第二次開，已經可以甩開當地人了，哈哈。遙想一年前想跟著奧地利當地人開月夜鄉間小路（沒有路燈的那種），結果連尾燈都看不見了。
成就感油然而生啊！
6樓：臨池
如果出現under，要release throttle，不要再加油門，不然under會加重。
其次steering往回擺，讓輪胎重新抓地。
如果出現嚴重under，切記勿繼續加油門
7樓：Ryan
減速，方向回正，速度降到前輪有抓地力了再打方向避免碰撞。大部分人越推越把方向打死剎車踩到底，神仙也救不回來了。
要記住一件事情：輪胎的抓地力只能同時平均到三件事上去即加速，減速，拐彎。你加速用了輪胎70%的抓地力，那就只剩下30%的轉彎能力了，推頭就是這麼產生的。
相同的如果剎車用掉了100%的抓地力，那轉彎能力就是0%，錯誤的救車就是這麼產生的。
8樓：易車
前驅車現在給人的印象就是比較好操控，但是平常好操控，失控的話也是十分麻煩，如果失控，大家肯定會第一時間想到ESP，雖然ESP可以把車輛從失控的狀態中救回來，但是它卻需要一點時間，並不是瞬間完成這個動作的。
況且，電子輔助系統不是萬能的，ESP在粗魯的操作面前也是無能為力，因為我們掌握控車技巧才是真諦。應急操控可能一輩子用不上幾次，可一旦用上就能幫大忙。
那麼到底該如何處理呢？
當車輛「推頭」發生後，正確的操作不應該是急踩剎車，而應該是收油，這樣可以讓前輪找回一些抓地力。這樣也可以盡快的擺脫轉向不足的情況，恢復轉向系統的作用。然後面對緊隨而來的轉向過度時，再給腳油門，使得車身重心後移，同時再適度反打方向。
這樣能可以解決上一步的操作後留下的餘力了，控制轉向過度。操控這門學問並非高深莫測，果斷而理性地控制兩個踏板和方向盤，難題就可以輕鬆避過了。
9樓：JIUQIANSHUODAO
所有推頭根源只有乙個——入彎速度太快，且錯過了最後的剎車點，這時候已經救不回來，只能靠操作減少跑出去的量。
這個時候無論什麼驅動模式都救不回來，這裡特別要說奧迪，奧迪的傻快quattro系統是靠分析輪胎抓地力分配扭矩以提高轉向穩定性，因此如果出現前輪突然失去抓地力，你又打死方向，奧迪會把更多扭矩分配在後輪，這樣無疑是火上澆油，因此推頭奧迪是最難救，加上他的質量分配太靠前，前輪失去抓地力的可能性高於後驅車，也是為什麼奧迪經常被吐槽的原因。
一般來說就是不要給油了，帶一點剎車（踩死的話前輪介入abs會更難救，你的車只能走直線完全不會拐彎），自己冷靜感覺前輪抓地力是否恢復，恢復後補油打方向救回…不過很多時候是來不及的。
因此最好的方法就是跑任何彎道不要盲目給油，入彎之前熟悉剎車點，不要捨不得減速。
10樓：包包嘖嘖嘖
前驅車推頭，後驅車甩尾，乙個是轉向過度，乙個是轉向不足，對於我們這種一般選手其實都很難救的回來，與其想著怎麼救，還不如想著怎麼避免發生或者說是減少機率，提高車子對這種現象的極限，無非就是從懸掛和輪胎入手，更換支撐好的懸掛和抓地力更強的輪胎就行，反正我的觀點就是，與其發生了怎麼拯救還不如減少發生的機率。
11樓：
都是專家惹不起，小弟沒錢，玩不起賽車。但以我玩便宜的水車摩托的經驗來看，入彎減速是入彎前應該幹的事，入彎就應該開始加速，出彎後直接油門到底，這是賽車常識。
前驅車加油減小入彎角，開過車的都知道吧？
這就形成了乙個尷尬，如果速度減的不夠充分，你入彎後不敢加油，只能繼續減速或滑行，否則車頭向外道推，是為推頭。
避免推頭的方法是，注意安全，比完賽車。
救車？減速能減回來就減，撿不回來就出賽道唄，前驅車不能加油，你還不減油？
12樓：朱彤
要說救車，無非就是鬆掉油門，減小轉向角度，踩不踩剎車得看情況。說白了就是趕緊讓前輪有附著力。但是能來得及做這些的情況基本沒有，或者說有水平做這些的司機是不會讓推頭到失控程度的。
但要說如何減小損失，個人認為救車還不如輪打正並且一腳剎車到底尼。
13樓：胡三
用手剎推頭說明前胎已經超過極限，移動的方向不再是車輪指向的方向所以我們就索性讓後輪也失去抓地力，讓車子形成甩尾，重新定義車頭的指向如果你說你的車用的電子手剎或者踏板手剎怎麼辦，當然是選擇原諒她啊。
14樓：D仔的汽油頭
ESC ON
丟油門，然後違背常理地朝更加推頭的趨勢方向打方向盤，此時ESC會判斷你更需要進行轉向和改變車輛姿態。
如此還是避免不了碰撞或者失控，再踩死剎車降低速度降低損失，踩下制動ESC會更注重循跡和制動減速度，提前踩可能會丟失救車的視窗。
ESC OFF
有線控手剎的只要不是過速十分可以帶幾格手剎，一般要經過訓練才有反應。
更多情況下回方向（不同程度）進行制動，等速度降下來能過了，在繼續過彎流程。
一般ABS+EBD就盤子回點提供更多縱向力，踩出ABS，讓EBD保持循跡。
15樓：威力骨
用我舅的COROLLA過彎拉手剎甩了一次覺得還行第二次甩方向打多了急回又多了差點跑路邊去了（就是那種突然甩左又甩右）當時心裡後怕就不玩了小命要緊。其實大多數地方不漂移會更快通過漂移甩尾就是為了耍帥。最後奉勸一句不作死就不會死。
16樓：
看到這個問題回憶到我最驚險的一次，不管有沒有人看我還是說一說吧。
首先，我親身遇到過，並且救車成功了。
車是一輛年代久遠的現代伊蘭特。路況是野外工地的砂石路，因為很多施工車輛通行有很多沙子。
一段上坡路然後路盡頭右拐。
很寬的上坡路，又沒有車，我大概開80--100之間，右拐的時候稍微剎了一腳，具體車速沒注意。同時右拐打方向，車沒有任何轉向！
重點救車經過：我鬆開剎車把方向完全回正重新打了一遍方向。第二回轉向成功了。
心理過程是這樣的：看著路盡頭的水溝想著完了，要衝下去了。最後第二把方向差點又拐到右側路溝裡去。真心腿都嚇軟了。
17樓：慳臾
不能亂打方向的，很容易矯枉過正。
控制速度比較重要，速度慢了安全得多，同時減速的時候車身重量前壓，有助於增強前輪的摩擦力。但剎車也不能踩太重，一般是快速點剎，不能讓前輪抱死，否則就不用救車了，先考慮救人吧。
入彎控制車速才是根本，不作死就不容易死。
18樓：wxnet
原則：公路不飆車，飆車去賽車場。
超出前輪極限太多，那幾乎沒得救，自求多福吧！
推頭很多時候是入彎前，剎車沒給夠，剛剛突破前輪抓地極限，這個時候只需要收油、輕點剎車，適當調整方向，等前輪恢復抓地力。
後怕的一次經歷，還好應急車道沒有行人、車輛。
推頭救車
19樓：9527
前驅車推頭的話，說明你對車輛已經失去控制的！只能剎車減速，恢復輪胎抓地力！沒別的更好的方法！
所以盡量別開太快！否則撞到別人和車輛，搞不好賠個傾家蕩產還不夠！萬幸要只是自己車輛受損，頂多保險沒折扣！哈哈！
20樓：小溼婦
前面有人說了一下38號，那集我也看過。大意就是：前驅車推頭了，有空間的情況下，適當回點方向（賽道），並且加油。
若是後驅車甩尾，加油會直接滑出去。不過我搜了半天沒搜出來那集。
21樓：人生易得閒
人家問如何救車嘛～
我的理解是在入彎是發現車速過快，可能會無法正常轉彎時，就要減速啊！！但是最好不要打著方向減速，會使車身重量壓到乙個輪胎上，加劇危險性。
在意識到危險時，先打直方向並握緊方向盤，踩死剎車，盡可能的降低速度，降到一定程度再打方向繼續行駛，或先停下來緩一緩再走，不過安全速度要根據自身車輛和道路情況和天氣情況和道路環境等等都有關係，當然還有一種可能就是車速太快了不能短距離停車，這時候可能前半段按上訴程式處理，快入彎的時候減小剎車力度，並按最大限度打方向，這裡的最大限度是指車輛開始側滑，說不定可以救車
最後，我想說希望大家控制車速，不要「」救車
22樓：夜色
可以先用手剎甩起尾來,再拉緊手剎, 速度要快, 最後控制反打方向的角度, 讓車整個橫著向推頭方向運動, 反打方向少了, 就會尾部靠前, 反打方向多了, 車在前一點, 都不最佳, 車完全橫著停下來最佳.
為什麼後驅車比前驅車爬坡行駛更好呢 ？
咣噹咣噹 感覺主要是摩擦極限和扭矩作用兩方面原因吧。首先說一下極限，汽車的重心是位於地面以上幾十厘公尺的，但汽車與地面的接觸點可以近似看成車輪與地面相切的點，或者說高度是0。舉個例子，如果前後軸配重平地上恰好是50 50，上坡的時候，重心高出來這幾十厘公尺會向後輪傾斜，前後軸配重就變小了，比如40 ...
直線加速賽為啥不用前驅車？
玩模擬賽車遊戲就清楚了，通常低於100km 打滑最嚴重的速度區間 的加速能力，通常是四驅 後驅 前驅，如果把馬力調成幾萬匹馬力 可以開到接近音速 後驅也歇菜了，只有四驅還能大油門彈射。原因就是分配到每個輪胎上的摩擦力均衡。四驅的劣勢在於輪胎不劇烈打滑的後程加速能力相較其他兩種形式更弱。注意前驅加速慢...
後驅車的操控是否被神化？前驅車就真的差嗎？
Yutong wu 除了大眾集團，沒幾個廠商把一台車型做成兩種驅動方式吧？suv除外。還有，三門掀背，應該說兩廂車做成後驅會變成寶馬一系那樣，高速行駛時不穩定。 疤面老年人 不是我吹，我開了12年車，在車行做了16年，媽逼除了把車子公升起來看傳動軸位置在哪，要不然，我真的分不清誰是前驅誰是後驅誰是四...