1樓：鄭菲
前驅車減小後軸附著力確實會導致車輛轉向特性改變：傾向於轉向過度。但要考慮的是車輛能否順利通過彎道，取決於車輛能否獲得足夠的向心力，顯然降低後軸附著力並不是乙個提高成績的好辦法。
而且實際上對於普通駕駛者，轉向過度是一種更危險的工況。
2樓：王熹
減輕推頭主要是看後輪容不容易向外滑，如果只是單純減輕後輪摩擦力，反而可能會加重推頭，因為車輛過彎所需要的向心力不足才是導致推頭的根本原因，所以即使是後驅車，如果入彎速度過快或者彎道太滑也一樣會推頭。要讓前驅車過彎有甩尾特性還是要通過改變懸架設計甚至結構來達成。
3樓：錢鵬
我的DC5 type R，只有前胎換的橫濱AD08R，結果是，紅燈起步媽媽再也不用擔心我激烈打滑空轉了，但是由於歡了tein絞牙，懸掛剛性太強，每次下雨我都不敢踩油門過轉盤，分分鐘會變成後驅的屁股。
4樓：吃肉的檸檬
首先，要把車子的抓地分為前軸和後軸抓地力。
前驅車在出彎的時候，前輪不僅僅要承擔轉向的側向抓地，給油的時候還需要提供將車子往前推的抓地。而後輪僅僅需要提供側向抓地。從這點來看，根據你的馬力，適當提高前輪的抓地，相對於四輪都是很差的抓地時,會提公升你的出彎姿態和出彎速度。
但是會帶來另外乙個問題，入彎的時候後輪容易失去抓地導致甩尾，可能沒有救車經驗的車手會較難控制車身姿態。而且，在帶剎車入彎的情況下，這樣的情況會更加嚴重。
一般來說,前驅車可以前後輪都是一樣的規格,按照調校避震和四輪定位資料太提公升屁股的響應.
按我個人來說,我比較喜歡開比較甩一些的前驅車,圈速也會稍微快點.
5樓：科幻級主治大夫
額，高速過彎的時候，後輪抓地力強，屁股不會甩出去，對於推頭現象基本沒啥影響，但是換個高效能前輪胎就能大大減輕推頭現象了。我的2.0手動翼神現在上18 的鞋之後，操控好很多，當然還有避震的功勞。
6樓：Slowly馮振煉
前驅車推頭跟後輪抓地力大小基本無關，因為後輪不是驅動輪。但是四個輪子都換裝高效能輪胎，對於降低推頭現象提公升車子極限是有用的
為什麼後驅車比前驅車爬坡行駛更好呢 ？
咣噹咣噹 感覺主要是摩擦極限和扭矩作用兩方面原因吧。首先說一下極限，汽車的重心是位於地面以上幾十厘公尺的，但汽車與地面的接觸點可以近似看成車輪與地面相切的點，或者說高度是0。舉個例子，如果前後軸配重平地上恰好是50 50，上坡的時候，重心高出來這幾十厘公尺會向後輪傾斜，前後軸配重就變小了，比如40 ...
後驅車的操控是否被神化？前驅車就真的差嗎？
Yutong wu 除了大眾集團，沒幾個廠商把一台車型做成兩種驅動方式吧？suv除外。還有，三門掀背，應該說兩廂車做成後驅會變成寶馬一系那樣，高速行駛時不穩定。 疤面老年人 不是我吹，我開了12年車，在車行做了16年，媽逼除了把車子公升起來看傳動軸位置在哪，要不然，我真的分不清誰是前驅誰是後驅誰是四...
前驅車和後驅車在實際駕駛感受上的區別是什麼，在駕駛 乘坐時，如何去分辨二者的區別？
神秘墓後煮shi者 首先要是同一類車拿來比啊，前驅有運動車有家用車有行政車，後驅也有 最容易體現差異的幾個場景，比如急加速 連續變線 帶油出彎.前驅運動車未必就比非運動調校的後驅車差勁，特別是在輪胎效能和懸掛支撐力有差距的情況下 畢竟後驅行政轎車不可能配一套死硬的避震和薄薄的運動胎，但是小鋼炮完全可...