1樓：思想的垃圾桶
道路狀況良好、直線、前後有ABS、緊急制動，前後一起使勁兒就行。
既然是緊急，就不要管離合拉沒拉啦，檔位什麼的了，都一樣。最後還是靠的輪胎摩擦力。
沒有ABS……憑感覺吧，滑了就松，再捏（踩），就當手動ABS了吧……彎道緊急制動，這個簡單，只需要祈禱就好了
2樓：
緊急制動，不要去管什麼檔位了，前後一起剎。。。
下面先說一下平穩剎停的步驟：
1。強力剎車；
2。速度降到很低（與車身重量相關）時，放鬆一點點剎車，讓懸掛回彈；
3。保護這個剎車力，直到車停下來。
回到急剎。因為人的反應的原因，在絕大多數情況下，會出現後輪直接抱死。
我們先分析原理：在大力剎車時，重心前移。這時候，後輪因為車身以前輪為圓心，車總重與自重以及制動力形成的力距，使後輪與地面的壓力變小。當壓力突破臨界值時，車輪失去抓地力。
接下來講後輪抱死時的兩種應對及效果。
一、前剎車無論有無ABS，進入人工斷續剎車手法。即一剎一放。同時，車頭指向安全方向，車身橫擺。
人配合車身，調整坐姿。。。這時，後輪因為進入了滑動摩擦狀態了，一時間，是沒法恢復為車輪轉動時的正常的帶有方向穩定性的摩擦狀態的。
跟「一」不同。這時，車身還未出現橫擺。這時要的就是這個臨界狀態。。。
按推頭進彎的防禦走線法，能順車防護欄接觸的，就撞上去。有障礙物的，能讓過就讓過。最後就是看懸掛和輪胎給不給力，能不能讓你控制著方向的同時，繞過危險地帶。
3樓：考個一本才是條好道
推廣安全騎行我還是要答一波的。
先說結論，速度快/慢都直接前剎即可，速度慢可以都用上(但是也沒啥太大用，對比前輪剎車效率)。
為什麼，緊急制動了，突然要降速，不論前剎後剎都會帶來車身動態變化，重心前移，重心的轉移在先前先後有區別，但是區別很小，而且高速緊急制動，後輪很快會浮舉或者半浮舉，抓地力沒有或者很小了，這個抓地力主要用來維持當前的走線，如果再加個剎車的力，很容易突破後輪的抓地極限，low&highside就來了。低速的緊急制動後輪還管點用，但是太小一點了。
先講點實際操作來舉例，騎車下地庫，可能十多的速度不超過二十，單後輪剎車踩死，能出ABS，車繼續前滑一小段然後停下。單前輪剎車，你如果抓死，雙卡鉗的車能直接給你整個前空翻。這畫面對比很強烈了吧。
再說點理論，抓地力，是指輪胎跟地面的靜摩擦力。前輪的抓地力負責給你轉向/剎車，後輪的抓地力負責驅動/剎車。
假設最大值都是100個單位。超過了就會滑動，車就失控。如果後輪有個裡一直壓著它，怎麼它都不會浮舉，那麼直線狀態下的緊急剎車就應該是前後一起，這個時候除了發動機的怠速輸出減弱一點後輪的制動力，理論上你的總制動力能夠有前100加後輪95，一共195，最理想化了。
但是後輪一旦浮舉，抓地力就是0，你最大的剎車力就來自前剎的100，所以說，高速緊急制動就前剎就可以。別人不清楚，我自己賽道上只用前剎，查閱的各種外文賽道教學，也都沒有提到後剎。
我還看到你說什麼彎中收線用剎車，這個也不合理，公路騎行中，彎中加大了剎車，車子的速度減慢並且動態一定趨向於直立，如果與此同時沒有更大角度的推把，你的走線只會越走越大，如果你加大推把，又會破壞人車在當時那個點的動態，破壞了電單車彎中強調的穩定性與持續性。
現在摩托比較熱，相當大一部分是買個車加個盔就敢上路和跑山的。這其實會破壞騎車的大環境，對自己/其他人也不負責。希望大家騎車前都做好理論工作，安全騎行。
4樓：春天芒果
我們看到剎車配置的時候就知道，一般電單車的前輪都是高於後輪的，這些都是建立在直線剎車的基礎上的，在剎車的時候，電單車的重心會隨著慣性會前移，所以前輪的輪壓要遠大於後輪的輪壓。現在普遍流行踏板聯動剎車，前輪可以單剎，但是後輪必須是聯動。如果說你剎後輪的時候，重心還是往前移的，後輪輪壓小了，摩擦力就會下降的很快。
如果說電單車的排量達到250cc以上的話，那就有說法了，沒有ABS防抱死的情況下，右手食指中指勾剎車，速度在70公里以下的時候，可前5分後5分力。在70到90公里之間的可以前7分後3分力，如果說達到100公里以後，必須採用前剎間歇性點剎，等速度減下來之後再前剎捏死後輕踩剎車，不過這個操作過程是需要花時間去練習的。
5樓：煤炭孫
煤炭孫：你們買的都什麼摩托，為什麼選擇了它？
有些車是前後剎車聯動的哦，捏前剎後剎車一起工作，力度自動分配。緊急情況下一把大力剎車就行了。abs asc abspro這些反正都會自動工作。
不過倒車這種事情嘛。。
6樓：俗人
其他不說，就說剎車的先後順序；
前剎是從動輪，力度在60%；後剎是驅動輪，剎車力度30%；機械（變速箱）減速比佔10%。
缺少ABS時，後剎如果力度太大，會造成抱死側滑的現象，且剎車距離不會短；前剎力度大會造成整體重心前移，強迫車輛減速，也會有前輪抱死出現倒車現象。
7樓：
踏板車，摔過兩次，都是因為急剎車同時前後剎。我前剎是碟剎，後剎是鼓剎。現在學乖了，速度放慢些，不急剎車，剎車，先踩後剎（有時點剎），有必要時再點前剎。
8樓：吳楚分疆
看速度看路況。速度不快路不滑，怎麼剎車都行。速度快路面濕滑就要連續踩後剎和捏前剎制動了，另外制動時最好不要打方向，如果能降檔則最好
9樓：ninninwpn
無論什麼電單車在中高速行駛的時候後剎車都是很危險的，而低速時前剎車又是很容易造成倒車的，記住這個就行了，不是下賽道，多數時候都是伸直手臂，重心後移大力前剎，切記剎車時把車身擺正，別學gp大牛的套路就是最安全的。
10樓：人生是不幸的
先後再前，那些說先前的那是因為殺前再後其實是因為兩個操作時間間隔非常短所以不會出現翹尾巴現象，最合理的程式是先後斷掉傳動，再前疊加減速效果。
11樓：山河遠闊人間煙火
這麼說吧。。。。在我高一的時候，我騎著自行車的時候打算從乙個不長的樓梯下去，因為不想抬車下去，所以我就騎在車上，捏著剎車慢慢下去，快到的時候，我覺得這個樓梯不長了，就放開了剎車。。。。。。
然後發現速度太快了，要翻車，所以我就一下子捏死了剎車。。。因為我知道不能先剎前輪，但不知道為什麼，所以我嘗試了一下不捏後剎，一下子捏死了前剎
嘿，不得不說，這個車2000多沒白買，剎車就是給力，在樓梯上前輪居然剎停了！你知道後空翻嘛！！那個車帶著我，後空往前翻了！！
以我的前輪為支點，車架為半徑，後輪飛到了前輪前面，不開玩笑的說，如果不是這個樓梯剩下的不長，至少我的手腳腰至少乙個不保！
如果是電單車嘛。。。。。。要是這樣剎住了，怕不是來個空中360°旋轉哦！！
12樓：神經大條的丁大可
情況不同，方法不同。
嗯，我不專業，只能說還是要自己騎車才能找到合適自己的方法。
沒有規定必須用先後再前或者先前再後，那我速度不快就三四十，我就很喜歡晃晃悠悠的提前在紅綠燈前只用後剎把車剎停。但是我這個習慣很不好，導致我唯一一次摔車就是緊急避讓後剎踩太重，抱死摔車。
對於排量大一點的車，前剎是主，後剎為輔，直道上有ABS面對突發情況，可以前後直接捏死，沒有ABS的，先重剎前，輔助後剎。
嗯，就這麼多吧
13樓：周曉楠
騎車很忌諱紙上談兵，你真想搞懂剎車，不如自己多騎幾輛車去封閉道路試一下。
這麼來講吧，動力大運動效能強的車，比如公升仿賽和運動街車，重心靠前（駕駛姿態也是身體趴前面），在重剎車時候，後輪幾乎翹起，後剎的作用很小，甚至可以忽略，是以前剎為主的。而且零點幾秒的反應時間裡，你不用在乎前後順序，記得把主要剎車力量分配到前剎即可。
如果是像哈雷的重機車或重量達到300斤的踏板車，比如我的買菜車vespa300，重心是比較靠後的，坐姿也比較直立，即便是急剎車，後輪和地面也有較大的摩擦力，一般是前7後3甚至是五五開，同樣，不用在乎前後順序，同時捏即可。
相比前剎，後剎更加柔和，重心偏移更小，所以在一些精確操作裡，比如減速並線過彎前，後剎能有助你達到準確的速度和入彎點，但注意，在過彎的時候，切忌踩後剎，是的，彎道前可以用後剎，但在彎道裡，請忘記你的後剎。
同理，因為後剎柔和且重心偏移小，減速過程相對舒服，在有足夠預判時間和行程的前提下，用後剎的機率更大一些，即力道均勻地踩後剎減速，輔以前剎點剎，你看，這樣一來，又成以後剎為主。
另外像一些場景裡，比如雨雪天，特別是有冰雪的路面上，是嚴禁捏前剎的，僅能靠後剎來緩慢減速，不然電單車會左右搖擺，完全不受控制。
在緩慢行駛車把打歪的情況下，包括低速上坡的時候，前剎也盡量別捏，會摔車。
非鋪裝路面後剎用到的機率也大於前剎，而且很多時候後剎不僅用來減速，還用來輔助轉向。
所以，並沒有乙個萬金油套路能適應所有車型和場景，就像到今天還有後輪是鼓剎的電單車，但也有大量用上鮑魚m50卡鉗的電單車，甚至剎車的磅數不同，力道分配也大不相同，理論知識僅僅是輔助，你得親自騎車去練，去感受和熟悉車的性格，才能在關鍵時刻保命。
最後，電單車不用改很多看著爽但沒鳥用的東西，但換兩條好輪胎和一套好的剎車皮，能最大程度提公升騎行質感。
14樓：拼音佳佳
一起捏到底。
昨天的狀況，雙車道小巷，下坡溜的很快，路邊乙個小女孩猛的向我衝過來，我大喝，急剎，她停在我右邊，我剎停。感覺後輪微量打滑，沒出事。
我的前後油碟，有緩剎效果（輕捏剎車，過幾秒剎車力度會變大，急剎不會抱死，但是線性很差）。很久沒有遇到如此緊急的情況。來不及想，捏緊就是了。
15樓：hz-kan
必須滴，我有一次後剎車壞了，一路都很小心，速度慢，結果到修理店門口忘記了，直接前剎，結果就是車子後面側摔出去，人也摔了！
16樓：馬虎先生2015
摩托沒試過，單車試過前剎車太靈敏，車翻人飛的。道理一樣，後剎減速，前剎停止。車減速了，人的重心就有點前移，豎直狀態前行的物體突然減速肯定往前倒，前剎能使人的重心甚至車的重心越過輪子與地面的接觸點。
加上向前的慣性力，和重心對前輪與地面接觸點的高度，完美形成乙個力矩，跟速度有關，跟高度有關。然後，就看你的脂肪有多厚了。
17樓：曹都
理論上來說這樣操作能最大限度的降低剎車距離
如果你能學習並掌握那最好了，但是沒掌握，沒熟悉就不要強行用。有可能會起到反作用
18樓：老虎老虎
沒有ABS的情況下，千萬不能大力狠踩後剎車，一定會抱死甩尾，我被甩過很多次，雖然沒有倒過車，但是都非常危險，車屁股都擺起來了，很大的地面摩擦聲音，每次都感覺大難不死的後怕，一身冷汗。有了幾次驚怕之後，慢慢開始注意用前剎了。
第一種情況，不是突發的危險情況，正常的啥車制動可以前剎車、後剎車一起用，前剎車略大於後剎車，然後同時降檔，借用發動機制動，這樣剎車就不用太大力了，適當的力度就行，整個降速過程會比較自然、平順、安全。
第二種情況，突發緊急狀況，必須第一時間前剎和後剎同時發力，而且前剎一定要大於後剎，不然猛踩後剎車，一定會死亡擺尾，切記不要大拐彎，如果有反應能快速降檔最好，如果沒有，就集中注意力剎車，可輕幅度的拐彎避險。
經過幾次危險情況，已經有很長時間沒有出現過這種情況，有幾個啟示和經驗供分享：
1.過路口必減速，哪怕是綠燈，速度降到40左右通過，這樣可以隨時立刻安全制動
2.絕不闖紅燈，綠燈時不要猛加速起步，起步前左右觀察一眼
3.並線、拐外打轉向燈，行車中，時不時看看後視鏡，對前後左右做到實時了解
4.不在車流中亂竄，保持前後、左右安全車距，不要置身危險中
5.不要無腦擰油門加速，車速越快人越興奮，風險係數直線飆公升，所以一定要控制右手，不要超速行駛
6.不飆車、不飆車、不飆車！
7.不鬥氣、不鬥氣、不鬥氣！
祝願天下所有的騎士永遠安全平安。
騎摩托時候緊急制動為什麼要這麼做？
野生設計師 請把題目截圖拿出來，前一段時間剛考電單車駕照。我的印象中所有關於剎車都是剎後剎車，我答題的時候還感覺駕校的答案太過保守，明明前剎可以更塊剎停。卻為了防止摔車選擇只用後剎車。你這個 標準答案 本身前半部分就是錯的。剎車不可能重心前傾，要雙臂撐住車把。前剎也不可能前剎的，駕校是不可能讓你用前...
踏板電單車鬆油門就有制動的感覺，正常嗎？
楊常輝 踏板車你可以這樣理解，發動機轉速到了就自動離合。當你收油的時候只要轉速沒有低於離合的那個點，就一直處在檔位上的。檔車你不掛空擋也是一樣的效果。踏板你如果一直不給油降速。大概在10公里 小時時有乙個頓挫。感覺車在滑行了。電動車和自行車是一樣的結構，因為從原理上來說自行車和電瓶車設計時速很低，剎...
想買一輛電單車上下班用，人生第一輛電單車，預算不超過1W5，不想要踏板車，各位大神有沒有什麼好推薦的？
知果 豪爵鈴木和本田，這兩個品牌比較好，故障率相當，山葉雖然故障率比豪爵鈴木和本田低，但是維護保養加維修比較困難，網點太少配件太貴。實用性好的話選鈴木吧，山葉不做推薦，因為山葉不適合暴力騎行。 小肆 看你喜歡什麼型別的車啦 其實選擇說多不多說少不少 春風狒狒 nk150 本田CB190 鈴木神車系列...