為何引導接車時，規定列車以不超過20km h的速度進站，並做好隨時停車的準備？

1樓：不惑

瞭望距離內發現險情能夠停車尤其是人工引導容易發生錯排進路或道岔不對障礙線接車等情況。20km/h以下的速度能夠保證隨時停車，防止發生事故。

2樓：火行員Thomas

一切為了安全第一，鐵路上現在最重視的就是安全問題。20km/h就是個範圍界限，隨時停車這點才是硬性要求，如果遇突發狀況你必須要在第一時間制動停車，按標作業沒錯的對他人和自己的人身安全負責

3樓：柳神

鐵路上的每一列車都會根據車站外的進站訊號機的訊號顯示進站，就好比公路上的紅綠燈，起著管理和控制列車行駛的作用，當列車準備進站，相應的接車進路鎖閉，並由一系列的聯鎖安全裝置保證進路的空閒，列車方可順利的駛入。

以上是理想的狀況，但倘若進站訊號機的訊號不能正常顯示，或者相應的軌道電路發生故障，接車進路就不能正常辦理，這時候就需要辦理引導接車，開放引導訊號，進路空閒由人為檢查確認，相應的安全措施都由人來保證，所以在這種特殊情況下的接車，列車的速度必須降下來。

為啥是20km/h，其他答主都說過，這個是規定，執行就可，其實細想一下，20km/h的速度相當於5m/s，在這樣乙個速度的前提下，一旦遇到突發狀況，停車就不會因為速度過快而難以實現。

其實也就一句話：故障導向安全！

4樓：

高中學的數學歸納法啊。

規定速度n，如果n+1也行。則推出20+1也行，則推出20+1+1也行,20+1+1+1。

以此類推，最後推出想開多快就開多快。

如果你覺得開太快有危險，你心裡最大能接受速度a，那有人又會問為什麼a+1不可以。最後又推出想開多快就開多快。所以不能問這種問題。

回去重新上高中。

5樓：妖靈靈妖

所有類似的規定都必須有乙個可以確定的數值作為參考，否則就沒法執行。

比如說保質期乙個月的食品，統一改成32天當然可以。

限速40公里/小時的路段，改成45公里也沒什麼不可以。

電梯限載10人，上11個人也肯定不能掉下來.......

如果你不能理解這一點，真的要規定不超過21公里，你也會問為什麼不是20.

比如說我，喝上半斤開車屁事沒有，不抓酒駕的年頭幾乎天天如此。我能說現在的酒駕標準太嚴了麼？

6樓：愛學習的豬

汽車最高時速大多都200+為什麼你開一百八會被吊銷駕照？能開嗎？能開！但是規定不讓開因為有可能造成風險。要不然道岔限速是幹什麼用的，張立江事件又是怎麼來的。

7樓：Ben丶Linus

個人認為規章規定限速20km/h的依據是根據列車制動力來的。因為這是普速技規，所以它適用範圍包括客車、貨車、過載、路用等。由於質量與慣性成正比，不同列車的制動距離差別很大，而且既有車製動力較弱。

為了體現出「隨時停車」這一概念，所以統一規定了20km/h這麼乙個低數值。

還有一種說法（聽說）：有的車站存在20km/h的岔子，為了防止混淆，方便管理所以就定成了20km/h。這個數值正好與既有車隨時停車的數值等同。（個人覺得不靠譜）

由於動車制動效能加強（這個原因是我猜的），引導接車的速度已經提高到40km/h。隨時停車的速度也提高到40km/h（救援時目視行車靠近被救援時除外）。