1樓：B21993Ray
成本以及影響力。
地區性房車賽事如果想擴大影響力，規格推廣與統一是必須的，BTCC的巔峰期就是在90年代自身的Supertouring規格被FIA承認全世界推廣而引起的，而同時期DTM死亡的原因則是規格成本過高並且普適性差不便於推廣。
現在的DTM從一開始就是為了省錢而創立的，即便如此單方面推廣效果依然欠佳，因為一般而言房車賽的本質是低成本高多樣性大參與度，而DTM有這些乙個都不沾，換句話說本身定位就不太一樣，那尋找盟友推廣規格就很有必要。只不過如今統一規格都是談了好幾年的結果，預計中的同場競技估計更是得推遲了。
2樓：XYGO
底子一樣。原型車科技以換殼為本，套個廣告牌就上場了。這就給了GT500和DTM統一Class I技術規格的基礎。
然後就是DTM和GT500都有搞國際化的心思。
DTM和Super GT500原本都屬於德國和日本的本土賽事，受眾也以兩國本土為主。然而站到全球範圍內看看就會發現"房車"這個領域，能比DTM和GT500玩得更極端的很少。既然是頂級房車賽事，走出國門的心思也會有，兩個賽事聯合之後，車隊的交流、車手的交流都會變多，甚至讓日本車隊也可以去參加DTM，反過來DTM車隊也可以去跑Super GT500。
這樣一來，日本觀眾也會開始關注DTM，反之德國觀眾也會開始注意Super GT。
最後，成本。
Super GT和DTM在技術規格上的統一就允許雙方車隊使用外購的技術，這樣可以大幅節約研發成本。比如有基情傳統的Honda和Audi，Honda可以搞發動機而Audi則可以負責空力，雙方都可以少花很多錢。
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