1樓：Fu lei
1、經濟下滑，市場總需求增幅放緩
2、市場充分競爭，中國市場是汽車品牌最多的市場。自主品牌，合資品牌，豪華品牌各顯神通，抄襲，減配各種招數層出不窮，但是最簡單粗暴有效的就是殺價，經銷商賣車沒有利潤。
3、汽車行業多年的快速發展，出現了傻子都能賺錢的一段好時光，現在日子難過了，做不好服務，內功差的經銷商自然被淘汰。
4、反壟斷法等一系列法律的完善，糾正了畸形的市場，讓消費者得到了好處，經銷商的暴利消失。
5、汽車行業的變革正在到來，網際網路汽車，新能源汽車將要挑戰傳統汽車。
2樓：宅狼
所謂的4s其實大部分消費者只用到購買吧，其他的養護服務之類的基本過了免費保養後就去路邊了，其實也就是個專賣店功能而已而且還是只賣整車的店。
3樓：盧筍
第一次回答，不請自來，還是說兩句吧！大部分倒閉的原因並非是經濟不景氣的原因，現在汽車的需求量還是很大的。我覺得原因很大一部分是因為資金挪用的問題。
大部分4S店都是某集團旗下的分公司，集團涉足很多產業，大部分都去涉足了房地產。以我之前呆過的4S店為例，集團所有的汽車4S店都是運營不錯的。但是涉足房地產之後，開始從汽車板塊抽出資金，投入房地產。
資金都是有去無回。
4S店售車基本都會有乙個這樣的模式，就是你買完車後，會給你打幾次臨時牌照，根據當地的情況而來，次數越多4S店就會越開心。因為這樣就可以晚一些去還貸，拿回合格證。
也就是說，4S店從廠家拿到了車，第一時間把合格證拿去做抵押。這貸款就直接給集團拿去投入房地產。當你去買車，交了錢之後，你的錢是用來幹什麼呢，是用來贖回你自己的合格證嗎？
當然不是，是用來贖上一批買車的人的合格證，你的合格證需要下一批買車的人的錢來贖。這就是為什麼會給你打臨牌的原因。
當集團還是缺錢，還要從汽車板塊來抽出資金的時候，就是錢贖不了合格證的時候，這個時候就是常見的拖欠合格證幾個月的新聞報導了。
第一次寫，寫的比較亂，目光也稍顯狹隘。
4樓：
以知乎使用者的反饋來看，大家的日系車都是幾十年沒有一丁點小問題的，保養還特別便宜，維修也特別方便壓根不用去4S店。你說你們這樣讓4S店怎麼活？還好有一票美系歐系故障高發出門就趴窩的品牌在養著4S店，不然全國4S店都得絕跡了呢。
5樓：穿天猴
現在這個時期就像所有商品一樣處在乙個高增長後的動盪期，結果就是優勝略汰，之後進去成熟期，就像國外市場一樣，中國也不會需要那麼多的品牌存在，現在是乙個拼內功的時候，誰能保住自己的份額不被別人吃掉誰就可以活下來，誰的份額被別人吃掉了，就是被被人兼併的時候了！汽車行業掙快錢的時候過去了！
6樓：
不知道別的廠家華晨寶馬這邊近期在降低產量同時往4S店壓貨高層人員變動也很大主要就是應對銷售下滑
7樓：羅江
銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、反饋（Survey）是4S店的基本功能，也是4S店的盈利結構。隨著市場的飽和，4S店最大的利潤並不是在整車銷售，而是汽車後市場服務。
8樓：風來的西林
其實現在汽車經銷商不好過，一部分是是廠家原因。大家說的很清楚了，但是，也不要忽視經銷商自己作死的原因。
1.誰為了返利在虛報銷量
2.誰在車市好的時候為了討好廠家訂了超過自己銷售能力的庫存3.誰乙個乙個為了爭取好資源見了廠家的人跟孫子似的。
現在行業不景氣了，說任務高了，庫存大了，廠商和經銷商關係不對等了，你樂於裝孫子要到好資源讓領導一頓誇導致其他人都學你裝孫子去要資源的時候你忘了？是你們自己讓廠家高估中國市場，擴大產能，然後再砸給你們！話說，不砸給你們砸給誰！
另外，電銷救不了經銷商，電銷是個坑，但或許能救廠家。
9樓：蔡永強
中國的4s還哭窮？修車保養都是暴利。美國4s 6.0 v8克爾維特保養58刀，國內2.0家用車要換全合成機油得600人民幣，倒閉了活該
10樓：
更多回答指向4S的模式問題，而不是目前倒閉潮的問題。不太認同一些回答。
因為家人有在這一行業，所以自己對這個行業有所了解。我覺得站在經銷商的角度更為合理。其他人說的一些問題是有，但是短期內還不足以致使汽車行業出現倒閉潮。
今年年後市場異常慘淡。其實從去年12月就開始有所表現，但沒引起各方重視。往年年前一車難求，今年年前車市沒那麼火爆了。
以我們當地為例，往年銷售的主力車型在十幾二十萬，但是從車管所反饋的資訊，今年中國產十萬之內車的上牌量所佔比例遠大於往年。從三月開始，銷量只有往年的六七成，庫存達到建店以來的最大值。這給經銷商很大壓力，廠家的資訊反饋要比市場表現滯後。
不斷向經銷商送車，導致很多經銷商寧願違約，也不敢再要車了。那麼大的資金壓在那裡，各種費用也水漲船高，資金鏈不是很好的經銷商很容易崩盤。
而且與其他人聊，都說今年經濟的大環境不好，很多行業都收到影響，汽車行業只是在近兩年的高速增長後，生產商對市場盲目樂觀，與經銷商簽訂的合同量一年比一年高，而且占用資金相對較高，市場突然下滑，一些抗壓能力較弱的經銷商必然會倒閉。
11樓：瓶子大人
汽車流量型產品，消費者買車，看廠家，看品牌，看配置，看外形，但沒有人會看經銷商的。作為乙個二道販子，其實沒抓住什麼客戶，自身又沒有什麼優勢，又有什麼存在的價值。汽車市場蛋糕很難做大了，車企橫向殺價，縱向傾壓產業鏈，也是很正常的市場行為。
12樓：
以我個人經驗接觸看來，大規模的集團經銷商早就預見了這一天的到來，看看美國現在的汽車銷售模式就能知一二，他們現在也在逐步的進行產業更新，業務轉型，好幾家集團已經在打造自己的新車（二手車）精品超市，同時自帶維修廠。而很多個體或小規模集資的汽車經銷商當初進入這個市場很多都是出於跟風賺錢心態或者業內人士自營需求，這波經營者並不具備長遠的戰略眼光和行業危機感，倒在外資逐漸介入並不斷調整的中國汽車市場裡是預料之中的事。
最後用一句話來說，新車銷售是夕陽產業，二手車銷售將是朝陽產業；4S店是夕陽行業，汽車網際網路將是朝陽行業。
13樓：
是集團化的四s在加速擴張，小規模的私人老闆模式的四s在慢慢倒閉或被收購。你看見永達寶景倒閉了幾家嘛？開一家店也許虧錢，但是開一百家就未必嘍，財務成本規模化集團化還是很有優勢的。
汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救？
時間軸 在未來，還是實體經濟為主導，但是，並不是說要一直弄著傳統實體經濟，現在汽車行業已經被網際網路衝擊的七零八落，現在要麼可以轉型為網際網路 汽車 新零售，要麼在網際網路的浪潮中死亡，未來的方向必須是以客戶為主體。 future 適者生存。這個世界變化太快，誰能在不斷變化的市場環境中不斷調整利潤結...
4S店那些事兒
不二 再加上春夏 超有感覺和氣質的 抱歉，只吃楊冪的顏，演技什麼的就算了吧，當初滿世界刷什麼ssss演技好，我就去看了看，結果呢？一哭一笑，還是那個林蕭，我覺得李少紅的評價很精準，她演戲就一直套路化。既然她帶資進組，那她就應該好好的去琢磨角色啊，結果呢，北齋，那樣有個提起都要帶先生二字的人，那乙個年...
4S店保養和非4S店保養能有多大區別？
羊羊羊 自己保養，可以選擇的濾芯和機油都可以是世界最頂尖的大牌。自己保養，可以切切實實的感受到錢花在刀刃上。自己保養，可以避免被推銷的尷尬。以上。我認為的結論 應該有選擇的確認是否該去4S店。零基礎，手把手教你養車 首先，如果汽車發生了撞車，發動機故障需要拆解，變速箱需要維修等事故，又有保險公司報銷...