1樓：泥巴巴
提醒一點：
這個機腳的好壞太TM重要了。。。。
這是整車NVH最重要的部件之一（可能沒有「之一」）車託之家見過好幾次，
車主忍無可忍集體DIY的事件了。。。。
2樓：塔夫曼
發動機是通過發動機懸置與車身連線在一起，屬於動力總成的一部分。發動機通過螺栓與懸置的懸臂連線，車身與懸置的弓形件連線在一起。懸置主要是用來減震，通過橡膠來減小路面、發動機和其他激勵源所帶來的震動，提高汽車的舒適性，減小噪音。
3樓：堂吉訶德
大家回答的都對，我來解讀一下幫助理解，發動機懸置或者車輪懸置，原理可以看作乙個阻尼塊加乙個理想彈簧，彈簧振幅要離開發動機固有頻率防止共振，阻尼吸收振動能量。振動消失不了，只能在時間上轉移，最終變為熱能。所以這些東西本質上都是損耗件，就像摩擦片，無非就是車子老了，你不在乎舒適性了。
現在大行其道的液阻發動機懸置或者電控可控懸架，就是利用液流或者電控，根據振動環境的變化主動調節彈簧屬性，做到最舒適，現在普通車屬性只能盡量調節到大部分工況的那個頻率，很快會普及的！還是那句話，工程的問題，一定會用最簡單的原理解決，重要的是經驗、改進！
4樓：大和尚
發動機在整車上的固定，需要達到兩個目的：
1.定位；2.減震。
這兩個目的通過發動機懸置來實現，一般有三點懸置，四點懸置和五點懸置。所謂的點，是指在整個發動機動力總成的周圍有幾個點和車體相連。通常來說，四點懸置使用較多。
懸置的結構基本都是上支架，下托架和中懸置軟墊，上支架在發動機總成上，下托架在車體上，對於承載式車身，有些直接是車體，中軟墊是夾在兩者之間。這三個結構中間都有乙個孔，用一根長螺栓進行緊固。說到這裡大家可以明白，螺栓緊固實現定位，中軟墊實現減震。
整體結構如此，三部分基本不變，個體結構形式根據需要進行變化。
對於題主說的連線方式，是不可能實現的，因為發動機得振動如果直接傳遞到車上，振動是高頻持續的，乘客受不了，周圍結構件也受不了。一般大家說的乘坐舒適型，通常被理解為懸架的舒適型調教的原因，其實動力總成的懸置剛度調教也是其中之一。
回答完畢！
5樓：張全蛋
發動機和進排氣中冷散熱水箱等動力總成附件系統是通過支架和管路連線的，支架啥樣的都有，看設計工程師的心情，鑄件鍛件鈑金件……管路一般是鋼管和橡膠軟管，當然還有卡箍之類的亂七八糟的東西。
發動機和變速箱是通過螺栓連線的，飛輪殼上那一圈孔就是螺栓孔和定位銷孔，至於螺栓的材質……不用說了吧……當然中間還有離合啊之類的東西，展開說就麻煩了。
發動機和車架是通過懸置支架和懸置軟墊連線的，一般分別是鑄件和橡膠，嗯，軟墊是為了減震。連線發動機和車橋的支架呢，也都還是分別用螺栓固定的，軟墊在兩部分支架之間起緩衝作用。
但是一般都是按照動力總成來整體考慮的，要是像發動機這種乙個個單獨拎出來，整車系統搞到下面細分出一大堆子組，那幫哥們會崩潰的。
6樓：螞蟻
全部是機械連線，就是通過螺栓連線，對於輕卡而言，一般是通過行車將發動機調入車架中，通過螺栓固定。而轎車通過AGV小車將發動機公升入車架中，也是由螺栓固定的
7樓：豆沙包
支架。連線支撐發動機需要兩個或更多支架。單個支架一端固定在車架上，另一端固定在發動機上，支架與車架和發動機的連線是螺栓連線。支架的設計非常重要。型別很多。
8樓：夕陽
發動機減震膠在生活叫機腳膠，聽名字你就可以理解這是要膠材料做的。汽車上面一半最少會有兩個機腳膠，而且還是只算發動機上面的，如果加上自動變速箱的機腳膠的話最少有3個以上這樣的傢伙。
這傢伙發展到今天已經不止這個樣子了，還有通過油壓控制減震效果的，這傢伙的用處樓上已經很多人都說了我就不廢話了。通過油壓控制的目的是可以改變發動機需要的減震效果。油壓機腳膠裡面出廠時裡面已經預先充過油了，只需要發動機的進氣系統提供空氣它就可以工作了。
而且這零件一旦壞了就沒辦法修復了，壞了後你會明顯感覺到方向盤的震動，你要是想試驗這零件有沒有老化可以把汽車檔位掛入行車檔（D）踩住剎車踏板不讓車子走動，這時候你可以通過坐在車裡的感覺或許扶方向盤的手來感受到有沒有來自發動機的共振，也可以另乙個人出去發來發動機艙頭蓋手放在機艙的塑料物體上感受發動機震動，來回N檔跟D檔變換感覺會更明顯。注意不要熱車狀態把手放到機艙的金屬零件上面去，注意灼傷。
9樓：好節操不傲嬌
還是用例項來說明，這台車發動機有三個懸置，兩種連線方式，我們先看後懸置
這是臺康明斯4缸4.5L柴油機，下圖紅圈內是發動機懸置連線處，就用那四個黑色螺栓連線。藍圈內看不到的地方是車架懸置連線處，一樣的連線方式。
兩個懸置之間如下圖（找不到圖自己畫了張，比較難看）兩個三角形就是懸置支架，中間的2就是懸置膠墊，注意懸置膠墊應該有兩個，這裡放在上面1處，但放下面也是可以的。圖中2膠墊承擔發動機向下跳動的力，1承擔向上的力。
圖中3是一根大螺栓，上下都要放大墊片，螺栓上還要套一根軸套，墊片的孔剛好讓螺栓穿過，但軸套不行。
其他答主說的就是這種懸置方式。
而這台車的前懸置只有乙個膠套
10樓：Twenty
螺絲……就是螺絲，就算有發動機吊架，也是螺絲連線的，題主都清楚的問是不是螺絲了，就是螺絲，就是螺絲！題主猜的對，就是螺絲。ps.發動機與車體的連線有些是沒有吊架的，比如有些電單車
11樓：Vingening
單獨由乙個人或者一組人做這個,算動力總成組的,主要任務就是設計懸置系統算NVH,各種模擬各種FEA,算不過還得重來,小破橡膠疙瘩算是最TM操心的零部件之一,斷螺栓掉機器的事兒沒見過,橡膠開裂的見過很多.反正這個東西不出事兒一輩子沒事兒,出事兒了就TM小不了......
12樓：SimpleLove
發動機工作時是一直震動的，所以不能採用焊接，鉚接那類的剛性連線，否則一定會引起共振這個圓的是一塊橡膠材質的東西，造成發動機變速箱與車體形成軟連線，從而能減少一定的震動，其實仔細觀察排氣管，底盤支臂，避震都是通過這種形式連線的
13樓：酷車VS車酷
發動機和車架之間是通過含橡膠的鑄造件連線的，橡膠用於減震，鑄造件用於連線橡膠和發動機或車身，一般一台車4個，兩個比較大的連線發動機與車身前縱樑，另兩個連線副車架
連線副車架的
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