1樓：
我直接說實際情況吧，什麼大理論大原則的別人都談完了。
在某個城市，兩條城市主幹路的交叉口，根據建設單位的實際需求需要保證各個方向的行人都可以安全通過路口。我們一開始主推的人行天橋，然後建設單位說想通過某些措施來盈利以保證後期的維護費用，我們一想也是合理的訴求呢。
後來我們改成地道，emmm......建設單位說城市裡已經有個地道了，咱換個樣唄？
再後來建設單位和我們想破頭腦，最後還是建設單位思維廣，想做乙個可以允許出租攤位的人行橋
2樓：聞冰
方案對比，人行天橋和地下通道
1、人行天橋在地面上，占用地上空間，影響城市景觀。地下通道對景觀影響較小。長安街兩單之間，考慮景觀、安全設定的都是地下通道。
很多天橋模樣差不多，所以天橋在滿足使用功能的前提下，景觀設計是非常重要的。重點地區，考慮景觀採用通道。
2、建成區關鍵因素是管線問題，地下通道淨空加結構厚度，路面下5m左右，需要改建大部分管線的路由，拆改移工程量大。地下通道要考慮排水系統，設定小型幫浦站，一般管線較多，考慮資金，選擇天橋建設。
3、為減少行人的上下，與大型商業建築聯通，陸家嘴地區，西單選用的天橋連廊；這種方式可以有效連線商業區域。考慮地下交通系統，與地鐵相連一般考慮地下通道，西安的地下通道與地鐵相連。北京的國貿地區等。
4、城市管理者的喜好也是其中乙個因素。
3樓：周月輝
讀本科的時候，老師說了一句話，記憶尤深並受益至今，一共六個字——寧上天不入地。
至於原因，解釋起來就一大堆了，什麼地質水文啦，什麼交通需求啦，建造的難易度啦，什麼景觀需求啦，什麼管線統籌啦，什麼城市空間形象啦，其實就乙個原因最重要，地下施工貴啊！！！！！
4樓：yang Song
前面已經說得很好了，不過我想補充一點：
在既有道路上新建立體過街設施如果沒有特殊要求的話多數情況下會選擇天橋，而地下通道往往是道路新建的時候預留好的，道路通車之後就很難再加建地下通道了。
這主要是因為地下通道往往埋深比較淺，多數時候都是使用明挖的方式，就是從地面直接露天往下挖，挖到預定深度之後澆底板、然後澆牆壁，再澆天花板，最後重新覆土，恢復地面。這就意味著道路至少要封路或者大面積圍擋數個月到半年的時間，這對於已通車的城市幹道來說往往是不可行的，對居民生活的衝擊太大了。因此，地下通道往往是新建道路或者大面積重修道路的時候預埋的，也有在挖地鐵的時候一併建設（反正挖地鐵橫豎都要封路，而且地鐵總要有進出的通道啊）
反觀天橋施工就容易多了，路邊打樁，建立柱，對道路交通影響很小，只需要圍擋建立柱的那一小塊地方，然後在半夜車少的時候將預製好的橋體吊裝上去，施工非常快速，對交通影響也降至最少。
以上說的只是一般情況，在特殊情況下也是可以在不影響道路通行的情況下在既有道路之下修建地下通道的，比如使用暗挖法或是箱涵法，但這些方法比起明挖費時費力費錢，比起天橋更是如此，因此不到萬不得已很少人會這麼做
5樓：煙雨漫江
不建議地下，首先造價高，雨天洪澇，消耗大量能源，需配備安保人員，清潔人員，引導員，如管理不善，極易成為髒亂差地點，以及犯罪高發區。
6樓：素衣白馬
忍不住過來背一下口訣：金洞銀橋....
審美觀什麼的倒在其次，預算才是槓槓滴。
你要相信領導多花錢，花大錢的慾望一點不比進了商場的婆娘差,所以基本上都是：啊？隧道的錢不夠了啊？算了，架個天橋湊合下吧...
7樓：shen cm
根據一些專案招標資訊推測，同樣寬5公尺左右，天橋的造價大約為10萬/公尺，地下過街通道的造價大約為30萬/公尺
選擇天橋還是地道一般是景(Ling Dao)觀(Shen Mei)決定，其次是預算。比如古城區一般會選擇地道。另外本身也有地形和周邊設施影響，比如如果要連線地下商業街，或者是在一條路的隆起處，那應該是地道首選。
8樓：劉宗禹
沒有做過相應的測算，不過從成本上來看一般情況地下通道的建設成本是人行天橋的2~3倍（有待商榷），當然很多情況下，一般跨度的人行立體交通建設是不差這些錢的。
兩種形式在設計上都是為了緩解部分地段、交叉路口的人車矛盾，個人以為這些設計的目的更多的時候是為了使得車行更為順暢。（這個結論不包含商業建築或其他功能建築之間的2層連廊，這些連廊有完整商業流線，使得商業流線成環成網，有整合商業的作用）這樣的立體交通模式主要應用在交通量較大的主幹道、快速路上。（有時也會作為景觀性構築）
在選擇上首先考慮工程上是否有一定限制，比如地質特點、是否和道路一起施工等。其次考慮是否與軌道交通銜接，比如地鐵、輕軌等。考慮商業之間的銜接方式，是否有增加商業面積的需要，原建築建築狀況是否合適等因素。
當然很重要的一點就是對城市風貌，景觀的影響。天橋是一座地面構築，一般稱帶狀，有一定的遮蔽與限定場所的功能。
兩者也不是必然矛盾 ，很多時候是可以共同建設的，比如上海陸家嘴的天橋與地下通道等。也有些時候在需要車輛限速，限制車輛通行的地段下也可以不設相應措施。總體上是各方博弈權衡的結果，最終還有有話語權的定下。
陸家嘴世紀連廊
周邊也有地下通道，連廊是之後加建的，是權衡各方面同時考慮城市形象所作出的選擇。（步行更應該在露天的環境下而不是室內。）
像巨人網路辦公樓之間選擇天橋而不是地下通道的原因，我想應該是這樣比較cool吧~
分割線作補充總結
其實兩種立體交通方式，對於車行交通的影響沒有什麼本質的區別（一般不會牽扯到車輛限高），都是減少了車行與人行之間的矛盾。其主要差別體現在對於人行的影響。
交通效能上：兩者對於連通建築、街道的作用於效果是相通的，沒有太多差異。
空間性質上：人行天橋的空間性質更接近於景觀空間，或者說休閒、社交活動的場所。
人行天橋是室外空間，擁有開闊的、開放的視野，行人能夠與建築外部空間發生互動。
地下通道如果賦予空間性質更多是商業空間，是商業空間的場所。
地下通道是室內空間，擁有封閉的視野，行人直接能夠與建築內部空間發生互動。
景觀性上：人行天橋作為室外構築物，設計的合乎環境、形式美麗則給城市景觀增彩，反之將是城市景觀的傷疤，隔斷城市風貌。
地下通道作為地下建築，一般不對城市景觀產生影響。當然有時當和下沉廣場結合的時候也能夠產生一些不錯的景觀效果。
當然還有兩種不同的方式對於防曬、防風、防洪、人防等不同方面的差別（地下通道是人防措施）。
在進行選擇時，個人態度是看專案地選擇兩種不同的方式需要產生什麼效果？舉幾個簡單的例子。歷史風貌區周邊需要的做過街設施時，我會選擇地下通道（地質條件允許的話），因為天橋很可能影響街區的整體風貌。
公園附近要做過街設施的話，我一般會選擇天橋，因為開闊的視野和天橋的景觀效果會與公園產生一種互動。
地鐵站點、商業區我一般會選擇地下通道，或者兩者的結合。地下通道可以很好的連線地鐵站點和商業建築，並且拓展商業建築的地下空間。
具體專案還需具體分析、整體分析，才能選擇最合適的方式。
9樓：歌者
是由地質情況、水文情況，以及交通需要決定的，一般來說地下通道不會有礙城市景觀、更安全，還能兼作排水等設施以及連線地下軌道交通。但如果土質不佳，比如中國大部分南方城市，需要增加額外的支護措施，那麼施工成本會上公升很多，有時甚至根本不具備施工條件，這時就要通過優選決定是否建天橋。
至於造價，地下通道要高得多，但總是優先選擇的。
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