1樓：太陽醒來之前
銷售策略。
為吸引更多差錢的人買。降低入門門檻。但直接降價不合適，損害形象。
找個台階，我這個車賣的便宜，是因為低功率的。它普通的目標使用者是不會買的，會買普通版的。也不會因為別人更少的錢買了，心裡不舒服。
高，是在是高！
可是，當心聰明玩過頭。
2樓：這都可以
好處有拉低售價，將各自的B級車指導價拉入20-30萬區間，跟普通品牌搶飯吃合理應對越來越嚴格的排放政策
如果不使用超低功率的2.0T，用啥？你看某奔奔用個1.5T被噴成什麼樣了，寶馬的三缸也難逃一劫，難道讓奧迪用1.4T麼？他估計也不敢啊……
其實結合每個車型的銷量佔比，超低功率版本的銷量可以說是微乎其微的，但是怎麼說呢，你看不上，但是總有人看得上，總會有人圖他的品牌，或者圖他的調教之類的。
這就是，存在即合理吧
3樓：Gong
畢竟中國人眼裡排量代表高階！如果不是怕被噴你信不信他能給你弄個3.0T然後給你弄個150馬力！
中國人歧視小排量都有幾十年了！如果讓3系和A4換成1.5T馬力引數不變，我敢說銷量起碼降一半。
4樓：凌胡蔥
首先這個150匹馬力的超低功率跑的並不慢，比知乎神車，雷克薩斯es200跑的快。
其次，品牌價值就是品牌價值，華為手機掛個保時捷牌能多賣一萬，如果掛豐田牌子，你覺得賣一萬多有人買嗎？bba品牌價值就值這溢價，小姑娘開車出去相親，開bba的和開豐田大眾的，哪怕車價差不多，但是門面就是不一樣。
最後，bba產品線很全了，低功率，中功率，高功率，各個價位，各種需求。以前bba不屑於跟普通品牌爭奪30萬以下的b級車市場，現在吃相難看了，以前Regal凱美瑞的市場份額，bba也想要了，就這麼簡單。
5樓：
應對排量法規為主要原因，順帶降低入門售價。
寶馬賓士不清楚，奧迪是直接用標準2.0T四缸稍微改了下做低功率，成本不會有大出入，忽略不計。
好處是，滿足了排量法規，降低了售價，最重要的是面對三缸市場是殺手鐗，畢竟不是所有人都能接受三缸機的。
6樓：
F35 3系使用者。有一次高速sport模式出伺服器地板油到120限速，功率表顯示最大用到了150p。我覺得可能車廠就這麼雞賊把，超低功率就是給市區通行準備的。
7樓：使用者不線上
扭矩大，功率低，完美做到油耗與動力的平衡，比1.5t正常起步快，比2.0自然吸氣最大扭矩來的早，是城區市區，插隊變線小流氓
8樓：Victorjxidbdixj
要看使用用途啊，這個就好像你把豪車和五菱巨集光比拉貨能力。購車者的使用需求不同唄，你說自主品牌配置高，但是不一定都是每個人都需要的，而這類消費者往往更加看重品牌和設計。就好像你買衣服是先考慮好不好看還是穿起來舒不舒服一樣。
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