1樓：
實際上也沒什麼好爭的，車評人肯定都是帶些主觀的，像38號很明顯能感覺到他注重的是機械素質的價效比，這部分在他評車標準裡佔的比重很大，但我們普通消費者通常不會摳得這麼死的。坐進車，光是那種內飾的感覺，豪華品牌和非豪華是完全不一樣的，一般人預算充足的情況下還怎麼挪得動腿？其實我覺得看那麼多車評人，還不如看同價位下的銷量，畢竟銷量才是真的用錢投票
2樓：跟著達蓋爾學畫畫
38的車評一直在做一件事，拉著人說，土司一定要抹黃油才好吃！黃油！一定要黃油！再不濟也要用果醬！
然後大部分吃饅頭就鹹菜和老乾媽的觀眾和少部分土司愛好者在網上爭得你死我活，相互覺得對方不懂美食真諦。
改革的前提是明確當前主要矛盾！
3樓：七喜配紅酒
車評的作用應該能最快速的反饋給消費者他們的需求和痛點，就像奧迪賣的最好的從來都不是四驅，他那些酷炫高科技也都是中高配才有的。
4樓：
因為車評只有38號和其他車評
說到底還是消費者太窮，買車顧慮的東西太多，隨著汽車進一步普及，市場認識和消費者教育都會慢慢變好
5樓：lblpp123
對於三十八所說的話,我基本上贊同,但是,作為乙個中國男人,特別是現在買車的男人,他們的錢買車的錢,都是自己攢的或者說是婚後,夫妻雙方共同攢的,他們的錢來之不易。如果說,能讓乙個男人來決定買什麼車的話那麼機械素質,肯定是排第一位,但是沒有辦法,要考慮老婆,要考慮丈母娘,要考慮贍養父母，要帶老人去醫院,後排必須,寬敞,帶老婆孩子出去玩,副駕配置,就必須得高,然後上班,還得要看別人的臉色,那麼也要面子,所以,沒有用。
家裡有錢只能買一輛車的家庭永遠就是個悲劇,不可能談機械素質。對於現在的九零後,零零後,他們拿的是父母的錢,他們剛上班在沒有結婚的時候,我們就可以買車，當然他們就可以,買他們自己喜歡的車，開得爽的車,而不用去顧及其他。所以說三十八所說的,不和國情,雖然都對,沒有辦法,根本原因,就是乙個窮字。
6樓：自律交易員阿珂
結論得出，前驅奧迪比後驅寶馬操控好，寶馬像船，強調運動的寶馬有點栽麵兒。結論得出，濾震都不好，但賓士隔音靜謐性絕對強於另外兩個，強調豪華的賓士沒算太丟臉。但是，寶馬在內飾上下功夫了，懸掛調軟也是為了提公升所謂舒適性。
在B級車層面，BBA確實與普通品牌的差距在縮小，甚至某些點做的不如某個品牌某款車好，這並不稀奇。
雖然很多人吐槽賓士，但這代賓士很成功，因為它在外形設計和內飾氛圍上確實與普通品牌拉開了巨大差距。顏值即正義的年代，寶馬更愛打扮了，奧迪也察覺自己不夠潮，明年A4的中期改款有了堪比換代的外形改變。
人首先是感性的，畢竟不是每個人都有機會體驗那麼多車，開過一兩輛車駕齡不長甚至新手司機去購車的時候，最能觸動他的是什麼，首先是品牌，其次是外形內飾做工這些面子功夫，講操控，講運動，講機械素質，這三家有太多超酷的效能車可以選擇，不能強求一輛家用B級車面面俱到。
7樓：
38絕對主觀，相對客觀。但是直接，我能看到一大部分我想知道的東西。看其他人的車評我以為全是70萬的車賣到20萬呢。
就像這一期，38的觀點也很直接，因為f30一代寶馬的機械素質太優秀了而始終將325li與320li對比，得出結論是機械素質下降嚴重，豪華感提公升巨大。但和4c比仍是各有千秋但有同質化現象，在機械素質層面比不過部分非豪華車。
所以如果在乎操控喜歡開車的人不建議買這三輛。而不在乎操控的大膽購進。
8樓：「已登出」
看到新三系機械素質全面退化。。
作為上一代328im車主，竟然有種幸災樂禍的感覺。啊！我開的是絕版三系，在此以後，再無三系。
下一輛車，我會拋開品牌，實用為主。
9樓：
說明長軸3系徹底變成了一台買菜車唄。看看C級的銷量，就明白中國絕大多數消費者根本不在乎你的什麼操控感，機械素質甚至質量。好看就完了。
短軸版還沒出，不知道會怎麼樣，但是看E9X到F3X的轉變情況來看，4系的操控感應該是會不錯的，想要操控的朋友們可以等等了。
又想要操控，又想要舒適豪華
10樓：mjkicker
不知道會不會有人噴，本來看他評測感覺好像說這大實話。但上次評測特斯拉model3各種吹，隔音很優秀，底盤很紮實。後來我就去試駕了一下，然後我就不怎麼看他節目了。
11樓：
那我們可不可以這樣說
如果哪個車企，最好是日企，畢竟懂車的都說日系車穩定性好。就按照38這個要求，拼命堆機械素養，然後賣個30萬以內。 那車市從此就大結局了？
12樓：yolanda
說到底就是窮的，閒的，有這時間在這掰扯34C怎麼不好，還不如努力賺錢，不是豪華不夠嗎？不是56E豪華還不如非豪華？行，就算56E豪華還不夠，機械感不行，我買78S行吧，我買保時捷總行了吧，真有錢買車了，去4S店看看，試試，等看完試完，就知道什麼車評都沒意義。
13樓：「已登出」
一些人說智商稅， 忽略中國國情、人性，死堆效能才叫智商稅。
模擬到電腦上就是1萬元買台刷貼吧的電腦，螢幕+外設998包郵。
什麼叫價效比？ 就是買車的收益與付出的代價。
收益包括：機械、身體、情感 ，不僅僅是機械。
開著舒適重要嗎？坐著舒服重要嗎？看起來賞心悅目重要嗎？搞定丈母娘重要嗎？
我覺得都挺重要。所以單純看效能，效能比可能會高，但價效比真不一定會高。
作為乙個消費者，38號車評可以作為乙個對機械效能方面的參考。
但是絕不會把38號車評當作整體的買車依據。
14樓：曹方榕pe管材
看到很多人不重視機械素質和駕駛感受，我就十分不解，司機和車是最直接的溝通者，怎麼可能不重視呢，就這個問題專門請教了我的夫人。
她的回答是:
能
開
就
行
唄
！
！
！
15樓：紫藍湖
很簡單，可能在38這樣的人看來，50萬以下的豪華車根本就是普通車，這些車對不起和豪華沒有關係，也帶不來所謂的面子，所以直接以產品力和價效比說話。
16樓：老夫是個魔鬼
我就一句話:不管38號說的對不對，我需要他做這樣的車評。
現在大部分車評人，出的節目，結論基本如下:1、如果你追求什麼什麼，這個值得買。2、雖然他有……的毛病，但是還是很值。3、滾去買。
反正就是買嘛。
17樓：
怎麼說呢，我相信38
我不是相信他說的是對的
我相信他說的就是他真真切切感覺到的
這種主觀的想法，是最寶貴的
38之寶貴，在於他的主觀
期待他測評03+
18樓：狗蛋兒車壞了
真買車看車評幹嘛呢？
看車評的一般都是為了出去口嗨的
想買什麼車
自己去試乘試駕
那是最省時省力最真實的
你找十個車評
得出的結論也不見得一致
因為都收錢
只有自己的感受最真實
所以都別看了
不買車想口嗨的看看積累素材
想買車的直接去試乘試駕
19樓：光明依然在
這三款車，各地都有試駕車，如果覺得車評不客觀，自己試駕一下不就好了？普通人沒辦法多專業多懂車，選自己開著最「爽」的那款就完事兒了……
20樓：boaleah
一直講的很客觀，但是實際上百公里加速就算差個五秒，賽道圈速差個十秒，又怎麼樣呢？普通人，尤其第一次買車的，誰感受的出來，但是實際上內飾豪華感一看就看出來了，這就是為什麼賓士e，一輛40萬以上級別的c級車，1.5t都出來了，我管他多少馬力多少扭矩啊，賓士e級，豪華感十足，有面子，足矣
21樓：Bruce-wayne
挺喜歡38號的評車，不說每次必看也差不多，不過38還是不懂國情啊，要知道34C的主要客戶群體是第一次買這個級別的車，以前要麼沒車要麼開個十多萬的車，上了34C肯定是一片真香，什麼機械素質退步什麼的，根本不會感覺出來的。
22樓：AELTIR
就因為38最後的那句結論，以後車評只看38，從來沒有人敢這麼實話實說，從這件事情可以確定其他被充值的車評已經沒有任何意義和價值了，純粹是浪費時間
23樓：ptptpt
這個人的車評好像是只要是日本車，無論如何都可以找到理由誇，其它車無論如何都得找到理由貶，哪怕是同乙個點。而且只會說操控，好像買車就是必須下賽道，日常使用完全不考慮。原來還看看他的評測，現在根本不看了，雙標太嚴重。
24樓：焉小健
從回答裡面可以看出來知乎有不少都是剛好夠買30萬的車的人啊這自尊心深深地被刺痛了
還說什麼靜態表現賓士怎麼好問題是1.5t的拖拉機和絲滑的混動Accord你光比靜態麼這難道是床？不是車？
你開個30萬的c級誰會覺得你有地位有面子？已經爛大街了好吧我們這邊c級比大眾還多特別誇張滿大街都停著
25樓：10th
38是為廣大車迷或者說懂車的和希望懂車的人群服務的，這部分人在終端市場上比例始終有限。
要買bba的人不會看38，
想買bba的人看38也影響不了多少決策。
唯一最大影響的估計就是鍵盤俠了。
26樓：阿哲
A4和325都沒開過，不發表意見，但38號對賓士C的評價我是相信的。我在海外自駕遊，從豐田hilux到雷諾小鋼炮都開過。客觀說，賓士C的變速箱調教的確是失水準的。
雖然人家賣點也不在此，但那個調教，還不及我在阿聯酋租的雪佛蘭的小破車（連倒車雷達都沒的）。
27樓：柚木白琥
38號之所以走紅，是因為他的駕駛評測著重點和知乎使用者一致：極度看重動態效能，忽視靜態。
知乎神車FIT，思域，上代寶馬3系，阿爾法羅密歐，莫不如是。
阿爾法羅密歐進國內前網上哭著喊著求引進，真引進了過得那叫乙個慘。
寶馬x1改前驅，犧牲了動態效能獲得了空間，知乎罵聲一片，門店掙得盆滿缽滿。
賓士ce被寶馬35全方位吊打，賓士全家上下也就s還沒什麼人噴，大抵全國買賓士的全是智障，只有知乎er冷靜而睿智。
畢竟這些敲著鍵盤的人只佔極少數，沉默者才佔大多數。商家真把這些人的話聽了去是要餓死的。
28樓：頂不住
有種說法，中國用30年時間走過了歐洲300年的路。於是中國出現了一種農業文明宗族式價值觀和工業文明個人式價值觀的衝突。
我見過一些人，抽的煙必須高階，外衣必須名牌，打麻將輸贏數萬。但家裡伙食和居家生活用品都是極為簡樸。根底裡，其消費方面都是很在意他人眼光和閒言碎語的（甚至是只在乎這個），也就是所謂「面子」。
那他們買車的最關鍵點，毫無疑問就是旁人的認可度。奢侈品心裡學，越不「划算」，顯得越浪費，則顯得使用這個物品的人越有錢。「貴」和高知名度在這個價值觀體系裡，是有決定作用的，再好的車，不夠「貴」都無法完成撐「面子」任務。
至於好不好，則反而不重要。
但38號是純粹的另外一類。以我為主，別人怎麼看關我屁事。沒有「面子」這種成分。
他用自己豐富經驗形成的評價標準來評價一台車。別以為披著豪車的皮就能唬我，不管你賓士還是寶馬，好就是好，爛就是爛，如果爛還貴，那38號會明確告訴你，不值得買。其實他這種風格在歐美不罕見，著名的The Grand Tour節目是國內較多人知道的。
熟悉三賤客調性的，其實會覺得38號其實挺溫和的。舉個例子，三賤客會把勞斯萊斯評為史上最爛車之一，像嫌棄一堆狗屎一樣噴都懶得噴。
隨著中中國人富裕起來，汽車成為日常，我覺得38號和三賤客這樣的車評會成為主流聲音。這必須是一代人一代人更替，成年人很難扭轉價值觀趨勢。00後小孩子，記事起家裡和周圍鄰居，幾乎所有同學家裡，都是有車且很多不止一台的。
他們真正的覺得汽車就是個日常用品。等他們大了後，對汽車的看法肯定是38這種趨勢。
如何評價38號車評中心評測奧迪A4L 40TFSI 產品力全面落後邁騰330TSI？
Ranger 簡單分享3個觀點 第1個觀點 車無完車，人無完人。第2個觀點 了解自己需求比單純談論產品力更重要。與其空洞的談產品力，不如靜下心來想想自己的需求是什麼。車有很多車，速度，操控，越野，舒適，行政，實用，面子 這些特性不可能 全部 共存。第3個觀點 越適合自己的對你來講產品力越好，不能脫離...
如何看待38號車評中心入駐知乎？
初遇新車評網便捨棄了車託之家，當YYP自立門戶則開始關注大家車言論，而38號出現後才知道什麼叫作有錢任性還懂車，口無遮攔的評價對普通消費者來說簡直就是福音，關鍵這麼高調的身家背景，人卻有種鐵憨憨的氣質，打破墨守成規的車評圈都不帶喘氣的，總之38號是少有的，能讓我產生信任感和親近感的車評人，而上乙個是...
如何看待38號車評中心將大眾邁騰評為「年度轎車」？
相信美好 大眾是越來越重視中國市場，所有本土化的改善做的完善很多！加上良好的口碑，過硬的質量，穩中有進的B8Magotan，無疑成為銷量冠軍 生命綻放 說別的都扯淡。去年10給愛車去做保養，那天是週六，閒的沒事去前面展廳看看，好傢伙別的車邊上都沒人，Magotan卻被人圍的死死的，發動機艙前座後座後...