1樓：
1.利用車頭高壓區，車頭是撞擊空氣的地方，會形成乙個高壓區，而如何利用這個高壓區呢？前唇。
前唇面積越大，能夠捕獲甚至營造高壓區，利用前唇上下面的壓差，來獲得下壓力。但是，前唇的面積越大，結構就越脆弱，需要通過加強結構與車架相連來加強，而且會降低車輛接近角，路面有起伏時容易蹭到地面或者路肩，造成前唇損壞或碎裂，另外房車賽是允許一定程度的碰撞的，越大面積的前唇越容易損壞，一旦損壞就會導致左右下壓力不平衡甚至完全丟失下壓力。另外，車頭蓋開散熱孔也是另外一種手段，將從車頭高壓區通過水箱之後變慢變熱的氣流引向車體上表面，阻止其流入車底，也可以獲得一定的下壓力。
2.營造車底低壓區，主要手段就是將車底平整化，加快氣流流速，流速越高，氣壓越低，或者設定各種引流通道，被動（利用風壓或者壓差）甚至主動（強力風扇）來抽走車底的一部分空氣（這部分空氣甚至可以用來填充車尾低壓區，從而減小整體阻力），加大車身上下表面之間的壓差，利用車體上表面的壓力把車子壓在路上。
3.減少前輪亂流，具體手段就是在輪拱頂部和後方開引流孔，以求盡快將輪拱內部由行走（輪轂輪胎）制動（卡鉗剎車碟）以及懸掛（避震擺臂連桿）攪動的亂流引走，減少其因為流速減慢氣壓公升高而對輪拱造成的上公升力。
4.直接營造下壓力，最直接的表現就是各種風刀風翼，最極致的表現就是方程式賽車和各種爬山賽車上各種巨大的前翼。對了翼面還可以加裝端板，阻止上下表面高低壓區串流，增加有效面積。
以上幾種手段相輔相成，也會相互影響。譬如更大的前唇可以阻止更多的氣流進入車底，這樣就可以縮小從車底引流的通道的截面積，反之亦然，但是大前唇有可能增大阻力，因為車輛前後的壓差會把車子往後推，高壓區越大壓差越大。然後輪拱後方的開孔引流區也可以設定向上的導流片，也可以直接營造下壓力，這樣在車頭兩側設定的風刀風翼面積就可以縮小甚至取消，有利於降低阻力。
同樣的手段，來到車尾，就是尾翼以及擴散器了，當然有時候還要加上為尾翼整流的頂翼甚至背鰭（還是說尾鰭？應該都可以，不過背鰭準確點）。
總而言之就是營造或利用壓差和直接引導氣流向上兩種手段，其中營造利用壓差的公升阻比是最高的，但是要調整比較麻煩，開孔的大小、角度、位置，引流通道的截面面積、截面形狀、通道長度、通道形狀，這些要調整都很麻煩，而直接引導氣流向上的阻力更大，但是更容易調整，畢竟增加翼面面積或者改變角度就基本可以了（往深了說上下都有氣流流過的導風翼還有各種翼形可以弄，這個也算營造利用壓差）。
當然我這些都是很淺顯的了，空氣動力學是一門很深的學科，好像有留下一定的空氣流量來增加空氣流速從而降低氣壓的理論？這跟我之前應該盡一切可能減少車底氣流量的認識不一樣，有了解的大佬可以科普一下不？
2樓：吃肉的檸檬
據我了解，一般是加前唇來平衡加了gt尾翼的下壓力，之前看過紐北e92m3的改裝案例gt尾翼和前唇搭配起來圈速可以快很多，我也準備裝前唇了，到時候再來更新效果
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