1樓：EMMMMA
純電車在夏季的時候續航還是非常給力的，但冬季續航縮減是純電車避免不了的因素，如果非要考慮純電車，我覺得續航長的就可以考慮。不過我覺得混動車是乙個更好的選擇，首先就是續航不用擔心，及時沒電的情況下，發動機也有很好的動力表現，油耗還非常的低。個人覺得RX5 ePLUS非常不錯，顏值非常高，年輕化的設計非常吸引我，感興趣的朋友可以了解了解。
2樓：咯吱嘎
我覺得是廣汽新上市的埃安V。確實冬天的持續低溫環境對電動車太不友好了，電池組的活性降低，再加上車內的暖氣，這就導致純電動車的續航大打折扣。可能很多人覺得特斯拉model 3在這方面做的就比較好，但是那是在埃安V沒上市之前。
這款埃安V的續航達到了600km，絕對吊打同價位的其他車型好麼，而且聽說這款車在冬天的能力比特斯拉還好，也不知道是不是真的。我還是等一手後期的測評吧～總體來說我還是非常推薦給大家的～
3樓：青山依舊水長流
看了你描述的問題，北京的話冬天溫度比較低，加上你有新能源指標，因此適合你的就是插電混動了。
純電動汽車不太適合你，理由：低溫天氣對純電車很不友好。
4樓：愛上乙個人
冬季續航多少是有那點影響，網上那麼多人說新能源續航不好啥的，說得好像燃油車對於冬季還有夏天續航都能跑到加的那麼多油錢似的，我自己開廣新AION S，續航對於我來說，真的一點不擔心，510KM，每天上下班一周一衝根本不在話下。
自主品牌做到如此超長續航、在國內外都很罕見、要知道同價位的電車可很多還是400km續航左右，真是吊打其他各大品牌電車啊~ Aion S的增配版上市了：魅630安全智駕版，可以了解了解。@大家車言論
5樓：彭佳禾
冬天的持續低溫的確是對純電動車非常不友好的環境，在低溫條件下電池組的活性下降、再加上電池組加熱系統和車內暖氣的高耗能，會導致純電動車的續航大打折扣。我因為工作原因之前曾參與在-7度的低溫環境艙中測試一台純電動車，最終行駛里程僅為其NEDC續航里程的不到50%，這基本代表了目前自主主流的水平。
如果想要有更好的冬季續航里程，就需要電動車有先進的BMS電池管理系統，同時對電芯的一致性和電芯本身的低溫效能也有很高的要求。因此能滿足這些的純電動車往往售價比較高，在此首先想到的就是特斯拉Model 3。
網路曾實測的特斯拉Model 3全驅高效能版的冬季中高速（平均時速90km/h）續航依舊可以達到269Miles（約合433km），可以佔官方公布的595km續航里程的73%，這比起普遍的續航減半還是要好很多。
還有一台是寶馬i3。作為寶馬旗下首款純電動車，這台車目前已經進行過兩次續航公升級，最新一代的電池組容量可達42kWh，同時支援快充。
同樣是外媒在冬季中高速（平均時速90km/h）的測試，寶馬i3跑到了140miles（約合225km）的續航，可以佔到官方340km的NEDC續航里程的66%，也是乙個相對不錯的成績。
6樓：BenBear
理想 ONE 持續交付中。首先是能加油，市區 7 個油，高速 8-9 個油。純電還能跑 100 公里左右（理論 148 公里 NEDC）。
7樓：絕版初號機
建議還是先買個便宜貨，因為現在續航標準一年高過一年。
題主可以想一想當初買這輛電動車的時候市場上的普遍續航標準，與如今的續航標準已經差距頗大了。樂觀估計再有兩三年800公里續航會成為乙個較為普遍的標準，那麼冬季400公里左右就比較舒適了。
實在不想湊合就買威馬吧。它有個柴油供熱系統，冬天用來發熱給電池包保暖。就算是柴油加電力，使用成本依然是低於汽油車的，況且只有冬天會用到柴油。
8樓：Auto檔案
有沒有推薦的我不知道，我知道有不推薦的，那就是零跑S01,官方里程305，夏天也就跑個220，冬天，提心吊膽跑個180就不錯了，城市通勤倒是沒什麼問題，但是里程焦慮這事兒一天比一天嚴重。
9樓：玩必歸趙
目前純電動車綜合續航能力相比前幾年有很大的提高，配套的公共充電樁也越來越多。打消了一部分人的里程焦慮。現在買了電動車開幾年不值錢成了更多消費者持幣觀望的原因之一，很多人糾結買輛什麼牌子的純電動車更省心更保本，我自己在2023年買了一輛晨風，當時弄完了16萬吧，現在發現才能賣不到5萬元，其實車開起來各方面非常好，除了續航短，我開車又必須是把車裡弄得舒舒服服，暖風座椅加熱方向盤加熱都開開，晨風冬天能給我80km的續航，好在我有充電樁到家就充，所以100km-200km續航的車我都能接受。
冬天續航里程縮短是不爭的事實，個人認為買10萬以內的電動車比較好，就算再貶值，也不會全賠了。續航夠用就行，沒必要500+600+的，代步而已，擺正心態。
10樓：
大部分回答都是說新能源不好或者純粹打廣告，沒有解決題主的問題。
三元鋰電池一定會低溫衰減，什麼品牌都一樣。別的北方城市最好的方法就是買插混，但北京不行。
純電目前知道的解決這個問題的只有威馬x5，用柴油加熱電池，雖然聽起來很蠢但是的確完美地規避了北京的政策問題。不過對題主恐怕超預算了。
其次的方案就是用電加熱電池，聽起來也很蠢但是的確比直接低溫用電池續航長一些，大部分車都自帶，北汽因為大部分在北京賣所以全系自帶。
11樓：天色
建議還是買汽油的，現在絕大環境還是開汽油的，可能過個十多年才大部分普及新能源汽車。新能源汽車在上世紀的美國已經發明出來，想想為什麼還不普及？
12樓：Turbo-濤
作為不限號城市的人，真是對首都人名表示深深的同情。另外，作為汽油車守護者，我個人是不太願意去喜歡電動車的。
這兩年電動車熱管理系統公升級明顯，某這車的高速續航里程有所提公升，但冬天這事兒沒辦法，之前好多答案分析了不少原因我就不囉嗦了，汽油車油耗也會變高的。
不過目前暫時沒看到全面點的冬季續航測試，有的話我還挺想看看。
13樓：土的掉渣
因為溫度低，汽車中的表顯續航里程變「虛」，開過電動車的都知道，表顯的續航里程跟實際的續航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由於電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當的延長下充電時間，保證電池處於滿電狀態。
14樓：眼裡都是你
生活在北方的我們是不是就買不了新能源汽車了嗎？我說句實話，續航變短這事還真避免不了，但是通過一些特殊手段可以使續航里程相對變長，下面大聰就給各位說幾點辦法。
15樓：海盜船長
溫度降幅越大，所需的充電池間就越長，原因也很簡單，電池在低溫環境下活性降低，化學反應速率變慢，充電時車載電池管理系統會對電池的充電速率進行限制，防止電池損壞。在低溫環境中，電池內的電解液粘度增高，電子移動速度就會降低，因此電池無論充電還是放電都會受到影響。
16樓：狸貓
曾有國外的專家對電池充電效率與溫度的關係進行研究，對比發現，當電池在最佳工作溫度（25度）時，可以完成廠家宣稱的30分鐘將電池充至80%；但當溫度降低至0度左右時，同樣的時間快充只能充電至44%的電量。25度是經過無數測試後得出的電池最佳工作溫度，且溫度降低的衰減比公升高的衰減更多。
17樓：海星
EV-TEST是中國汽車技術研究中心建立的，針對新能源汽車的專業評測機構。這家機構採取隨機抽檢的原則，在評測之前是不會提前告知廠商的，它們在隨機的4S店購買測試車輛，然後將車輛帶回測試中心進行全面的測試。
18樓：生活如詩
預算15萬，你可以選擇中國產，比如比亞迪吉利等品牌，顏值都是不錯的，您可以到車城試乘試駕，多去幾家4S店，祝您找到滿意的車輛
19樓：中二病
現在大部分的純電動汽車在宣傳的時候都是採用NEDC的續航里程了，而不是使用等速續航里程了，所以其實續航里程的表現都算是比較誠實了，目前在預算15萬左右的價位，還是有很多出色的中國產純電動汽車可以選擇的，並且都是一些近期上市的車型，技術方面也都是比較先進的。這裡給大家介紹一款續航里程不錯，顏值也不錯的純電動汽車。
20樓：鬧夠了沒有
說起造車新勢力，威馬汽車相信大家都比較熟悉，而作為其旗下首款純電動車，威馬EX5也擁有超高的關注度。從造型上來看，威馬EX5顯然抓住了時下的潮流，整體看上去非常獨特，氣質更是時尚大氣。內飾上其則帶來更為強勁的科技體驗，可旋轉12.
8英吋液晶螢幕、隱藏式門把手等細節設計展現誠意用心。動力方面，威馬EX5提供三種容量電池可選，NEDC工況下最大續航里程為460km。可以說，威馬EX5應該是滿足了大部分消費者對於一款家用新能源車型的所有期待
21樓：沒關係我們是朋友
作為長城新能源品牌尤拉旗下的首款量產車，尤拉iQ也是一款值得推薦的車型。其基於全新純電動平台ME平台精心打造，擁有更長的續航里程、更高的安全性、更領先的智慧型配置以及更出色的價效比等優勢。同時其外觀設計極為討喜，內飾風格簡潔大方，頗具未來感和科技感。
動力上，尤拉iQ搭載博格華納的電動機，綜合工況下續航里程為360km。不管是家用代步還是上班工作，尤拉iQ的實用性都很是不錯。
22樓：同桌是個帥哥
說到合資車型裡面最值得推薦的新能源車，那麼Sylphy·純電必然是其中之一。其基於現款燃油版的Sylphy打造，因此外觀和內飾均無太大改變，除了內飾上取消了轉速表等細節設計。值得一提的是，Sylphy·純電採用的是與日產聆風相同、技術較為成熟三電系統，最大功率80kW、綜合工況續航里程為338km。
不得不說，在Sylphy多年來積攢的良好口碑基礎下，Sylphy·純電這款車勢將在未來贏得不錯的市場表現。
23樓：如夢如幻
榮威MARVEL X是一款非常有實力的純電動SUV車型，也是很值得推薦的。其造型延續了Vision-E概念車的設計風格，既時尚前衛也不乏穩重大氣。內飾上，榮威MARVEL X最大的亮點便是採用了19.
4英吋的豎置中控屏，表達出滿滿的科技感與高階感。此外，該車在動力上提供了雙電機和三電機可選，NEDC綜合續航里程最高可達403公里。如果說日常使用的話，那麼應該是足夠了。
24樓：一封有味道的信
純電動車，只能夠依靠電池的電量來驅動車輛。續航做的比較好的就是特斯拉，特斯拉Model3的長續航版本，工信部續航里程達到了664km，應該是目前電動車裡面續航里程最長的了。國內的車企目前推出的新能源車普遍工信部續航里程在400-500公里。
25樓：獅子座的你
增程式電動車和插電式混合動力車型最大的區別就是混合動力車的燃油發動機可以直接驅動車輛，而增程式電動車的燃油發動機不直接驅動車輛，而是驅動發電機發電給電池充電，驅動車輛的只是電動機。
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