1樓：江河
下乙個瑞麒而已。無論捷途x70什麼的賣的再好，照樣要當絕版車，捷途該撤還是要撤。奇瑞唯一撤不了的牌子就是奇瑞本身，如果奇瑞這個牌子能撤，說不定也早就被撤了。
2樓：Mars Koo
這個就是奇瑞商用車公司的開瑞品牌為了區分自身的乘用車（suv.mpv）和商用車（微車、貨車）而想出來的乙個牌子。以後開瑞本品牌向著商用靠攏，捷途做乘用車，更像是乙個系列的名字。
現在很多汽車企業都在這麼搞，比如東風風光是做乘用車，東風小康是做商用車。又比如五菱主要做麵包車，寶駿做suv和mpv。和生產艾瑞澤及瑞虎的奇瑞公司沒有直接關係。
3樓：「已登出」
家商兼用產品命名為「捷途」，英文名稱及尾部車標為「JETOUR」。
捷途首款中型SUV——X70也將於6月份正式上市。
囉嗦這麼多……就是首先咱們要把「捷途」這個品牌的出身說清楚。
然後再談看法～
其實我的看法很簡單，行與不行得用產品說話，對不？
產品還沒上市說個毛？
不對，因為這車你第一眼看上去你得有「漂亮」，或者「帥」，或者「真想開一圈」等想法才能說明這款車首先外觀上成功了，這是非常重要的！
而上面這張X70你看後是什麼感覺？
換成哈佛藍標毫無違和感有沒有？
4樓：
看一下開瑞內部的說法吧。
要不是拿著手中的瓜，估計你們都以為自己是奇瑞的掌門人。
列資料的列資料，說歷史的說歷史，著急的著急，看笑話的看笑話，什麼高階品牌，什麼內部鬥爭，好乙個熱鬧的吃瓜盛會。
5樓：偶爾
首先，從需求來看：
現在的中國市場需要乙個新的品牌？奇瑞是否有能力再再再再再再運營乙個品牌？
答案是否定的。
那就只能從政治上來理解了
好多老員工需要公升遷，沒有這麼多職位啊，那就創造職位唄銷量不好，政績不行，那就另起爐灶再試試？
凱翼賣的價錢不錯的，我們在弄乙個唄？
於是，就有了。。。
6樓：知不道乎
乙個靠抄襲，連logo都不捨得花錢去設計的公司，不值得尊重，不管你一開始是說自己因為品牌小還是因為起步比較慢，因為有很多小品牌，從一開始就備註比較注重，這是對文化的尊重，製造業也離不開文化的核心，如果拋開了這一切，你就是乙個簡單的山寨工廠。
7樓：路德維希聖
奇瑞顯然是犯了大企業病。當企業運轉到一定規模，一定年頭之後，各級領導想到是自己的位置，年薪，退休生活，以及勢力範圍，安全性。所以反應在經營上，就是你說東他就說西，你說降價搶市場，他就說漲價增利潤，就是不斷成立部門，合併部門，創新業務，砍掉業務，往復迴圈。
8樓：馬路小灰機
個人拙見，奇瑞又急躁了
大家應該都還記得之前奇瑞分的瑞麟，開瑞，威麟子品牌，當時吉利也弄了全球鷹，英倫，EMGRAND EC7幾個子品牌，其實技術本來就不發達的情況下，又把精力分散了，也都沒有很好的發展，各個品牌的車型差別不大，後來看清這個情況後又合併為乙個品牌努力
現在吉利發展的大好，銷量節節攀公升，又成立了領克品牌，產品力也很不錯，長城也弄了個魏派，奇瑞呢？守著個半死不活的觀致，說句實話，奇瑞的營銷能力是真的不如其他幾個品牌，車是好車可是不好賣……
奇瑞是個技術控，但是現在在這個情況下搞了個子品牌，我感覺是銷售部門和領導層坐不住了，想探索個新路子
奇瑞現在有觀致，凱翼，這又弄了個子品牌，力量又分散了，不如集中力量發展一兩個品牌。
9樓：風雅頌
奇瑞已經從一家造車的企業，逐步轉型為一家造商標的企業。近幾年奇瑞品牌花樣百出，汽車本身幾乎原地踏步。汽車是技術集中產業，能把產品做好已屬不易，所以更應該集中資源做產品，這就是戰略的意義：
在有限資源下達到核心目標，所以奇瑞的多品牌戰略要麼戰略出問題了，要麼核心目標不是做好產品。
10樓：
我看到有人的解答是捷途和奇瑞汽車是兩碼事，只是在乙個集團而已。這很專業！
可是吃瓜群眾不這麼認為對吧？因為都是奇瑞。
同乙個旗下，不要說你的，我的，他的……，出了問題就是我們的。社會影響也是我們的。所以如果奇瑞還是多生孩子好打架的話，沒人管你是不是兩碼事，就像觀致，都是奇瑞的事。
11樓：Way Tony
必然失敗的乙個子品牌，就像奇瑞歷史上的那些失敗的子品牌一樣。原本以為觀致失利後奇瑞會調整戰略，集中資源把主品牌搞好，結果又弄出來乙個新的……即便是國際一線大廠也經不住這麼持續瞎折騰，何況奇瑞呢。沒人出來力挽狂瀾的話，這家車企怕是會被淘汰出局了。
12樓：
悄悄告訴你們，奇瑞發現做乙個品牌，然後賣出去這套路子，很賺錢。
吶，誰想做汽車了，來來來，我這裡有新車牌子，你買我的，你就可以做汽車了！
13樓：吳大白
首先，先說下奇瑞商用和奇瑞汽車的關係，這兩家都屬於奇瑞控股，互相平行。所以奇瑞商用要發布捷途品牌，跟有艾瑞澤瑞虎系列的奇瑞汽車實際上並沒有什麼關係。
其次，奇瑞商用顧名思義是做商用車的，旗下的開瑞品牌產品線有小麵，卡車等等。但是商用車市場相比乘用車太小，利潤也低，原來的一汽吉林也轉型開始做森雅品牌也是這個道理。
但是商用車畢竟跟乘用車不一樣，開瑞品牌其實做的也……發布乙個新品牌可以理解。
最後，至於看好不看好…中國市場需不需要乙個新的品牌這個問題已經提了很多遍了，有活的很好的比如領克，也有死了的各種。我個人認為，活下來的都是做到了滿足一部分消費者的需求，那捷途想滿足哪部分呢？
新品牌22號發布，到時候聽聽吧，我再更新
Ps.這事兒跟奇瑞汽車沒啥關係，雖然發動機要用奇瑞汽車的
14樓：
一幫帶節奏的噴子又來了，首先樓主的標題就有明顯的誤導性，「如何看待奇瑞新品牌捷途？」樓主連最基本的隸屬關係都沒有搞清楚，就在這開貼。我們常說的奇瑞汽車是奇瑞集團的子公司，而奇瑞控股是和奇瑞汽車平行的公司。
兩者都屬於奇瑞集團。那麼捷途是什麼，他是奇瑞控股的奇瑞商用車（主體是開瑞）類似五菱，由商轉乘的品牌，即類似寶駿。好了，那麼捷途和我們常說的奇瑞汽車是什麼關係，答案是沒什麼關係。
最多也就是技術，廠房的合作罷了。他不是「奇瑞汽車」的品牌。
15樓：
想了一下，從國內起步的乘用車副品牌，現在活的比較好的也就啟辰，wey和領克三家（後兩家能活多久還有待時間檢驗）。
啟辰發布當年（2010），東風日產年銷量66萬，市占率3.7%左右，然後第二年就83萬了……
wey發布當年（2016），長城年銷量93萬，市占率3.9%左右，第二年雖然跌了一點，但是缺口基本被wey填上了……
領克發布當年（2016），吉利年銷量76.6萬，市占率3.1%左右，然後第二年做到了接近125萬……
分析以上資料可以粗略地發現，這幾家車企發布副品牌的時候都滿足以下三個條件：當年市場占有率大於3%、年銷量做到65萬以上、主品牌還在持續發展（至少持平）。這個時候企業才能抽的出人力物力來發展乙個副品牌，只有乙個。
然而現在奇瑞的市占率只有2.2%，銷量往下走了6.5%，剛把凱翼和觀致兩個爛攤子甩出去。現在專心做大奇瑞品牌都來不及，這個時候再搞個截圖（劃掉，是捷途）……可以，這很奇瑞
我覺得吧……在這個市場增長停滯的大背景下，尹老闆不妨先把「奇瑞」這個牌子年銷量做到2472×3%＝74.16萬，跟廣本或是東本的銷量基本相當，同時還能保持乙個比較好的增長態勢。這個時候再來談副品牌的事情會比較靠譜一點，嗯。
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有些答案試圖把開瑞和奇瑞的關係割裂開來，認為這就是兩家不相干企業的不同產品，這事是奇瑞商用車的自主行為，彼此無關。這個思路可能有點問題——開瑞屁股後面也有「奇瑞汽車」四個字好吧（笑）。假如尹老闆連旗下子公司出什麼車都插不上話，這也太慘了吧……至於一些答主提到的內鬥論，嘛……誰知道呢。
車賣得好，賺得到錢，做什麼都是對的，反之亦同。
推出捷途這個品牌，在我看來將引出幾個課題：
1)新品牌帶來的品牌認知度的損失，由此額外增加的渠道和品宣成本。
2)本身這個細分市場的盤子就小，還要放這麼多產品擠進去，怎麼體現區分度，部品的成本怎麼減低
3)國六排放和第四階段油耗馬上就要來了，最近很多原材料一直在漲，這些對成本減低都會帶來很多壓力。這個時候還不想辦法推高階產品，提公升品牌溢價，還在這裡折騰這種賣不起價的車型，嫌自己的利潤率太高？
（這種車會不會做爛品牌價值我不太清楚，奇瑞個別部品原價遠高於業內水平，我還是聽說過的……）
16樓：春秋大盜
就奇瑞產品本身而言，奇瑞的三大件確實在中國產裡面數上等的，尤其是發動機技術，底盤等，與捷豹路虎會有一定程度的技術交流經驗共享等。
但個人感覺內外飾和產品營銷定位以及在中國老百姓心中的形象（QQ 旗雲）等等，很難快速的通過一款產品去深入消費者的購車心理，換句話說缺少產品特色！對於奇瑞的產品定位，細分市場優勢感覺也有一定程度的匱乏。。
所以，對於捷途是否能改變奇瑞十幾年來在消費者心中的形象我們拭目以待吧。
17樓：只言片語
觀致失敗後，賣掉了觀致和凱翼。現在竟然還搞多品牌路線，結合歷史已經不能說是戰略失誤，挨一次打不長記性挨兩次打還不長記性，這不是腦子有問題，更像內部管理層甚至更上級的部門權利傾軋和資源的爭奪。虧的賠的是國家，富的是個人。
18樓：孫小一
我都想不明白，之前自家一系列失敗案例擺在那裡，為什麼還要接著搞，真要搞死才過癮嗎。
今年奇瑞艾瑞澤和瑞虎銷量還不錯，但比吉利、長城差好幾街，專心點吧！
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我個人感覺是這幾年國外品牌的糟心事太多，動不動歧視一波，要是正好用著他家的東西，想著自己花錢找罵，那是真的心累。關鍵暴雷根本毫無徵兆，連耐克這種八竿子打不著的都能踩屎，還有什麼不可能。現在是國貨質量不差太多就買國貨，省心。不用擔心哪天早上起來發現自己又成sb了。 喵嗚 且，你們知道都是什麼樣的新國貨...