1樓：Dr.Motorrad
對「摩托騎手」來說，距離主要看鞋底；
對「機車騎士」來說，主要看卡鉗的顏色；
對於電單車，主要看車上駕駛人的手藝。
國家標準|GB 20073-2018
所有的引數，標準都是公開了超過 3 年的。
但是，首先這個標準有個時間節點：
本標準條款４．３．２的實施過渡期：自２０１９年７月１日起對新申請型式批准的兩輪電單車實施，自２０２０年７月１日起對所有新申請型式批准和已獲得型式批准的兩輪電單車實施。在過去 6 個月前買到的電單車，特別是「地平線流」，很可能達不到這個標準。
總歸是個 R2R 都得減配的市場，都別抱怨了。
其次，所有測試的環境有嚴格限定，例如這樣的：
５．１．２．１試驗時，環境溫度應在４°C和４５°C之間。
５．１．２．２試驗時，平均風速應不大於３ｍ／ｓ，瞬時風速應不大於５ｍ／ｓ。
4℃ 以下我給汽車都裝冰雪胎了 ……
最後，你會發現：前後輪單獨制動的資料與「防抱死制動系統」差別很大。
L3 的最高標準前輪是：≥ 4.4 m/s，後輪是 ≥ 2.9 m/s，防抱死系統的指標是≥ 6.17 m/s。
因為在單獨測試裡，手控制器輸入被限定為 ≤ 200N，腳控制器 ≤ 300N；防抱死系統在發生電氣故障時的合格指標則被降低為 ≥ 2.9 m/s，與後輪相等。
換句話說：要發揮最低的 ABS 制動力，也得具有把後輪抱死的手藝。
還不明白，為什麼公共駕校考試科目裡不要求緊急制動麼？以上。
2樓：Cheon ining
？？？ 沒看懂剎車距離取決於重量輪胎材質溫度地面摩擦力和剎車片有沒有啟用ABS 跟哪個電單車有什麼關係？？ 你猜猜剎車距離是多少？？哪個電單車剎車距離短？？
3樓：akiaki
首先，電單車的剎車極限不在於懸掛，輪胎，剎車系統，而是電單車本身。摩托兩輪的結構讓它只能達到1G的減速，加上車手起身的風阻等其他效果，也只能到個1.2G左右，motogp都不例外。
所以談電單車型號其實沒什麼意義。
與其談型號，不如列剎車條件：直線剎車，路面正常水平，前叉不會到底，輪胎不會抱死。
滿足這些條件的話還是很好估計的。這些條件下電單車的極限剎車就算1G，加上人起身的風阻，可以到差不多1.2G，也就是-11.8m/s^2。
50km/h=13.9m/s -> t=1.2s -> s =8.18m
60km/h=16.7m/s -> t=1.4s -> s= 11.8m
80km/h=22.2m/s -> t=1.9s -> s= 20.9m
當然實際情況上還有開始剎車到剎車極限的時間，我看了下自己的資料差不多都得1.7s，所以我的加加速度是-11.8/1.
7=-6.9m/s3。也就是我得在加加速度在-6.
9m/s3的情況下持續1.7s來使我達到最大加速度。
50km/h時達到最大剎車時的尾速v=v0+a0t+(1/2)jt^2 -> v=3.9m/s，從這個速度停下還需要0.6m
所用距離x=x0+v0t+(1/2)a0t^2+(1/6)jt^3=18.0m
所以最後的剎車距離是18.0m+0.6m=18.6m
同理，60km/h時達到最大剎車時的尾速v=6.7m/s，停下還需1.9m,，最後剎車距離d=22.7+1.9=24.6m
同理，80km/h時達到最大剎車時的尾速v=12.2m/s，停下還需6.3m，最後剎車距離d=32.1+6.3=38.4m
粗略算了下，不知道有沒有算錯。大部分的剎車距離都是在達到最大加速度的過程中產生的。
4樓：李光洙
大家都知道汽車在行駛過程中如果遇到緊急情況是不會立馬停下來的，如果車速越快需要的剎車距離也就越遠，而這個剎車距離和車速、車況、環境都有一定的關係，如果只考慮車速這乙個因素，其他因素不變，剎車距離和車速大致有乙個公式可以換算。
剎車距離=車速平方/（2 x重力加速度9.8 x摩擦係數0.8）剎車距離=車速平方/（2 x重力加速度9.8 x摩擦係數0.8）
時速VS最短剎車距離時速VS最短剎車距離
40公里/小時: 7.87m40公里/小時:
7.87m50公里/小時: 12.
30m50公里/小時: 12.30m60公里/小時:
17.72m60公里/小時: 17.
72m70公里/小時: 24.11m70公里/小時:
24.11m80公里/小時: 31.
49m80公里/小時: 31.49m90公里/小時:
39.86m90公里/小時: 39.
86m100公里/小時: 49.21m100公里/小時:
49.21m150公里/小時: 110.
72m150公里/小時: 110.72m300公里/小時:
442.89m300公里/小時: 442.
89m仔細觀察資料你可以發現，當速度成倍增加的時候，你必須要花四倍的距離才能夠將車輛停下。當因此當速度越快時，越容易因為剎車距離不足而發生車禍。仔細觀察資料你可以發現，當速度成倍增加的時候，你必須要花四倍的距離才能夠將車輛停下。
當因此當速度越快時，越容易因為剎車距離不足而發生車禍。
5樓：
簡單而言，高速行駛的車輛在剎停的過程中，需要將車身所帶的動能釋放出去。
重新溫習一下中學學過的的動能公式：Ek=mv^2/2，動能=質量乘以速度的平方的一半
50kmh時如果動能是25MJ的話，那麼60kmh時就會是36MJ，80kmh時就是64MJ。
這些動能有一小部分會被剎車系統以內能（如熱能）的形式轉換掉——而這個轉化是有上限的，所以超過一定速度之後，就無法原地剎停了。
絕大部分的動能是靠剎車碟盤的散熱以及輪胎與地面的摩擦硬生生「吃」掉的。
以上對大多數車適用，有些特殊車輛的制動系統也很特殊，比如碰碰車的驅動和制動系統是同一套。但基本的原理還是一樣的。
但是電單車有一點很特殊，駕駛員與車的質量比例有些大，通常在1:4以上… 駕駛員攜帶了系統20%以上動能的可分離負載，電單車是不能採取像汽車那樣激烈的剎車系統的——車停住了駕駛員飛出去了可不行。
所以電單車高速度的剎車距離都比汽車要長很多，但較低速度下的剎車距離卻很短——因為相對汽車攜帶了更少的動能，更難以突破剎車系統的上限。
所以，剎車系統更優秀的車，剎車距離會相應的短一些，但相對的，也更容易摔車一些。
至於剎車系統非常激進的賽車，操作不當真的有剎車時候飛人的可能。
珍愛生命，謹慎駕駛
love╮(￣▽￣"")╭peace
6樓：
50km不算快，有些路況下沒abs直接踩死前後剎也會往前滑行（抓地不夠），10公尺能停下來，一般50km速度點剎配合發動機剎車能快速停下來，注意車手容易撞到蛋
60km和50km差別不大，一般低排車子就是2檔，算是通勤速度。路況不大好（視線差，多彎，沒路燈）遇到突發情況要保命就別騎60以上
80km就得當心，往往要預留20公尺以上緩慢剎停，不然蛋碎是小事，踩死剎車沒abs的車子會容易失控側摔
7樓：硬條
這就是不了解電單車的小白，想要玩但又怕死想要知道安全界限在哪。
我就明白的說：沒有安全界限。
用物理特性來看，摩托一輛車200公斤，算你的車造的重也才300公斤，加上個大胖子100公斤，總重400公斤頂天，兩輪剎車。一輛汽車，1.3噸算輕，分給四個輪子，每個輪子承擔的重量比來說，汽車遠大於電單車，汽車的物理剎車特性應該不會比摩托更好。
但實際呢？
急剎對於電單車來說等於送命題。
為什麼？首先電單車的直立行駛狀態下是靜不穩定態，必須依靠車輪不停的轉動實現動態穩定，而急剎會破壞掉這個動穩定特定，變成靜不穩定。而車輪與地面接觸的角度、接觸一側的摩擦力是否均衡，車把是否完全垂直於行進線路等等以上這些都會破壞動穩定，這多種因素疊加，需要車手有強大的心理素質和操縱水平，再加上路況良好，才能控制好車輛。
偏偏急剎往往都發生在一些緊急情況下，速度較快（60，都不用多塊），發現路口出來行人、車輛攔路，前方4輪急停，彎道發現前方堵塞……逼得你不急剎就要撞上，這時候電單車摔車是常態，停穩反而不是常態。突發緊急，會讓人變得緊張，身體不由自主的產生多餘的動作，這對需要精細操縱的電單車來說都是很致命的。
多少騎士自以為車技好，騎的熟練，然後撲街了？有準備了耍耍帥和路遇突發是乙個心態麼？每個騎車的都有那種大心臟，泰山崩於面前都面不改色的麼？
我倒看乙個個送到醫院疼的哭爹喊娘，之前的帥、囂張，都慫進娘胎了，見了那麼多人，能做到如此的也就乙個人而已。都騎車，呵呵。
為什麼開四輪的心態更容易安定？首先因為四輪是鐵包肉，有最後一層的被動保護。其次4輪天生的靜穩定態，踩死剎車，車就會以最大剎車力度去穩定的剎停，讓人有天然的信任感，簡單，易於上手。
最後，四輪相對守規矩的多，兩輪不守規矩的更多，無論是超速比例、鑽車縫（按照規定來說，乙個車道是有先後順序的，後車想要超車要變道超越，但絕大多數電單車超車都是鑽車縫，利用自己的靈活體積小提速快和人家擠，這叫強行超車）……比例遠大於四輪。結果就是夜路走多了，總會遇到鬼。天生穩定性和安全性就更劣勢，不但不思如何確保安全，反倒更大膽。
那斷胳膊斷腿或者癱瘓了老婆跑了，就別怪別人了。
勸題主，最好還是別玩摩托了，想玩也行，護具帶齊，駕駛的時候不要逞能圖快，把自己當成乙個四輪來開（少鑽縫，就這一條，你能少50%的事故），然後別超速，這一條，又能給你減少45%以上的事故，剩下的5%，真就看天了，濕地路滑、前車作死，你這真沒辦法。不過你既然又不超速，又不鑽縫，幹嘛還要騎摩托？開四輪不香麼？
8樓：滄海樂茗
這是乙個很金典的物理問題中的剎車問題。假如我們做的是直線運動。更簡單一點，我們做的是勻加速直線運動。
在電單車運動的過程中，在地面上只收到摩托的牽引力和摩擦力，他們的合力提供加速度。我們可以預設一開始的初速度為50，60，80。二最終的末速度都是0。
對於加速度而言，用物理公式可以看出，加速度是合力和質量的比值。
所以，如果乙個100斤和300斤的人用同樣的速度騎車，而且同樣的初速度，末速度也想通。但是他們的剎車距離相同嗎？不可能？
所以。這個問題本身就有很多的不確定之處。這次是我們簡化成了最簡單的勻加速或者勻減速直線運動。
但是其實上，並不可能做直銷運動，更有可能做的是曲線運動。對於後來的速度需要分解，所以最後的結果也不可能會想通。
所以，這個問題不能單純用這樣思路或者想法解決。
150cc的電單車最高時速是多少？
佛系車手 就排量來說這個問題答案太寬泛了，有一百都跑不了的150cc三輪電單車，有剛好破百跑不到110的兩氣門150cc兩輪電單車，也有能跑到140多的山葉r15這種四氣門150cc兩輪電單車，更有能跑到170 的兩衝程150cc列如山葉tzm150這種兩輪電單車。 空格00 這個我有相當發言權，因...
請問如果正常電單車行駛時速度在5000到5500轉之間，請問這個大概是什麼樣的速度？
鯨望海洋 我的GSX 起步在1500 2000轉左右，換檔區間在4000左右，5000 5500差不多6擋在70 75km h。但是對於阿普利亞GPR150來說，6000的轉速起步才穩妥，5000 5500乙個掌握不好就熄火了。但是5000 5500這個轉速區間來說，我騎過的大多數500cc排量以下...
我父親今年60歲過年那天騎電單車（無牌無證）在十字路口左轉被直行的一輛汽車撞到是誰的責任大？
鉑勒睿思 這樣的事故沒有任何懸念，如果事故民警考慮過所有的綜合因素，並且對方車輛有商業保險的情況下，可能會勸說對方承擔同等責任從而減輕你們的損失。但是從公平的角度來講，你的父親應當承擔主要責任以上。如果對方車輛只有交強險，那麼這可能是一場持久戰。如果事故責任劃分同等，那麼你應該去感謝事故民警做出的努...